東風悅達起亞在今年的重點車型——智跑，即將在10月20日上市銷售。與“兄弟車型”-獅跑相比，這款采用低頂流線型設計的新車不僅外觀更具沖擊力，而且內(nèi)部的配置也更加的豐富。那么這款即將上市的新車在操控性能方面有著哪些過人之處呢？下面就讓我們一起來了解一下。

東風悅達起亞智跑分別搭載2.0L和2.4L發(fā)動機，本次筆者所試駕的是2.0L車型。這款發(fā)動機的最大輸出功率為163Ps，最大扭矩為194n.m。進入這款車之后，你立刻會被智跑的純黑內(nèi)飾和超大的全景天窗所吸引。黑內(nèi)飾冷酷的視覺效果挑逗著筆者的運動神經(jīng)，而全景天窗則為駕駛者提供了一個開闊的視野。智跑的真皮方向盤握感很舒適，采用的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動方向盤，而且這款車方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時也不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況。

東風悅達起亞智跑2.0L車型發(fā)動機的動力輸出品質(zhì)比較平順，起步時沒有任何遲滯感，而且在各個轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出。智跑采用了韓國現(xiàn)代起亞自行研發(fā)的6速手自一體變速器，與發(fā)動機的匹配很默契，而且換擋的沖擊很小。當需要超車深踩油門時，智跑的轉(zhuǎn)速快速提升，但動力的涌現(xiàn)稍有遲滯，不過直線的加速表現(xiàn)還是比較令人滿意。另外值得一提的是，由于智跑采用了轎跑式的流線型設計，因此這款車在高速行駛時車內(nèi)的風噪聲也很小。

東風悅達起亞智跑的前后懸掛分別采用了麥弗遜和多連桿獨立懸掛，筆者在實際試駕中感覺到減震彈簧的調(diào)校偏向于硬朗，行駛在顛簸路面時很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。在過彎時這款車的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

在節(jié)油方面，智跑配備了Eco-Driving節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，在駕駛過程中會隨時監(jiān)控駕駛者的操控，綜合變速模式、車輛速度、剎車信號、變速器溫度等對油耗有影響的因素，通過控制系統(tǒng)給發(fā)動機提供最佳燃油量，并將燃效情況通過儀表盤上提示燈的閃爍及時反饋給駕駛者。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在加速過程中超過3000轉(zhuǎn)時，綠色的Eco 提示燈便會消失，表明此時駕駛狀態(tài)已經(jīng)不屬于最佳的節(jié)能范圍。通過互動提醒，能輔助達到經(jīng)濟駕駛的目的，讓消費者掌握更為節(jié)能、環(huán)保的駕駛方式。