要說當代汽車歷史，對于品牌的塑造最為成功的一個品牌，我想非奧迪莫屬了。依靠著“BBA”這樣中國俚語，一個“寶沃式”的品牌搖身一變成了德系頂級豪華品牌之一，甚至可以譏笑凱迪拉克和捷豹這樣的老炮兒為二線豪華...在中國市場的成功，迅速完成資本積累后，研發(fā)車型的素質(zhì)和質(zhì)量口碑也是極速提升?？s小聚焦到奧迪Q7這個個體，同樣在豪華SUV中來得最晚，但依靠在中美市場的迅速成功，時至今日依然是婦孺皆知的一款車型。不過隨著對手的日益補強，似乎這一代Q7的光芒被掩蓋了不少，而在近日，最新中期改款的奧迪Q7誓要拿回自己的江山。

在寶馬X5，奔馳ML（后為GLE級）、謳歌MDX和雷克薩斯RX先后在美國市場取得成功后，2005年奧迪正式推出了基于當時大眾集團PL71架構(gòu)的第一代奧迪Q7。但與競爭對手和同架構(gòu)下的保時捷卡宴和大眾途銳都不一樣的是，當時還未加長軸距就已經(jīng)超過3米的Q7，有點類似于純美式風格的一款豪華SUV，同時還兼?zhèn)淞藲W洲車型特有的品質(zhì)感，加上出色的駕駛硬件配置，這讓其一經(jīng)推出就深受市場的好評，與BMW X5形成了分庭抗禮之勢。

我們回溯第一代奧迪Q7的成功，其實是對中國消費者喜好的豪華車品味的真實寫照，也會奧迪未來針對它們的這款豪華SUV的升級方向奠定了基調(diào)。霸氣的外形/當時還屬新潮的7座空間布局/強悍的動力硬件配置/美系車不曾有的扎實做工用料，都成為第一代Q7不可取代的產(chǎn)品力點。而第二代Q7在中期改款之后，為了再次與X5一較高下，需要做好哪些方面呢？

第二代Q7之前有很多爭議點，例如更加硬線條的外觀給人一臺“大號Q5”的既視感、緊隨節(jié)能減排的潮流砍掉了八缸以上的發(fā)動機，而選用了一臺2.0T四缸作為入門車型等等。在中期改款的Q7上，針對外形有了些返璞歸真的感覺，既有第一代車型霸氣的元素，同時見棱見角的線條又凸顯了奧迪一貫追求的科技質(zhì)感。而內(nèi)飾更是完全跟上了家族最新的設(shè)計風格、炫目的功能甚至讓你忘記了它還是一臺傳統(tǒng)的燃油車型。至于四缸的發(fā)動機，這在同級別已經(jīng)完全不是問題，奔馳和寶馬同價位的競品也都用上了2.0T，待新Q7進入中國市場后，一次惡斗在所難免。

豪華車市場的競爭一向風起云涌，奔馳寶馬奧迪這三家一直在不同的小細分市場互有攻守。作為豪華SUV市場細分市場在中國的領(lǐng)導者，對于Q7而言不是“冠軍”就意味著失敗。新Q7與全新升級完成的BMW X5在產(chǎn)品力上依然是伯仲之間，且雙方的側(cè)重點各有不同。但任何車型間的比較不能脫離于市場大背景來看，對于空間、設(shè)計和品牌情感更為看重的中國消費者，顯然新奧迪Q7具有一定的先手優(yōu)勢，剩下的就看它何時到來與中國消費者見面吧。