提到卡羅拉，總有這么幾個標(biāo)簽，中庸、家用車標(biāo)桿、皮實可靠、銷量王者，它雖然沒有昂貴的售價也沒有華貴的出身，但它卻又收獲了世界上所有車企都想得到的超高銷量。53年來，卡羅拉經(jīng)歷了十二代車型，累計銷量超過了4700萬，并且還在繼續(xù)增加中。如今第十二代卡羅拉已經(jīng)上市，在越來越成熟的中國汽車市場中，第十二代卡羅拉是不是還能扛起銷量王者這面大旗？

目前卡羅拉已經(jīng)經(jīng)歷了十二代車型，直到2000年第九代車型它才以“花冠”的中文名正式進(jìn)入到中國市場，也正是從這一代開始，卡羅拉在用戶中積攢了大量的良好口碑。之后一汽豐田又在2006年和2013年分別國產(chǎn)了第十代和第十一代卡羅拉，并且延續(xù)了豐田一貫的高可靠性、出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性、超低的使用成本，使得卡羅拉的口碑進(jìn)一步提升。

最近卡羅拉也迎來了第十二次換代，全新卡羅拉更是使用了豐田最新的TNGA架構(gòu)的GA-C平臺，GA-C平臺是TNGA架構(gòu)下專門生產(chǎn)緊湊型車平臺。在TNGA架構(gòu)下車型之間的零部件通用率達(dá)到70%-80%，車身鋼性提高30%~65%，動力性能提升15%，傳統(tǒng)燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。

在動力系統(tǒng)上，全新卡羅拉提供兩種發(fā)動機(jī)，分別是經(jīng)過優(yōu)化的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+模擬10速的S-CVT變速器，以及雙擎車型所使用的最新混合動力系統(tǒng)，由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。

其中1.2T發(fā)動機(jī)最大輸出功率85kW，最大扭矩185Nm，百公里油耗低至5.5L。這臺發(fā)動機(jī)使用了阿特金森和奧托雙循環(huán)設(shè)計，在怠速和低負(fù)載的時使用阿特金森循環(huán)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而在起步和加速時使用奧托循環(huán)，保證動力性能。這兩種循環(huán)模式可以無縫銜接的關(guān)鍵，就是VVT-iW可變氣門正時技術(shù)。

VVT-iW是在原“VVT-i”可變氣門技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展的一項更新的技術(shù)，具體講是采取發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣的智能技術(shù)，其全稱是“智能廣角可變氣門正時進(jìn)排氣技術(shù)”。采用“廣角可變氣門正時”技術(shù)，進(jìn)氣門的開閉時間與角度大小可調(diào)節(jié)，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高進(jìn)氣量的同時，還能提升汽油的燃燒效率。

除了VVT-iW技術(shù)之外，豐田還為全新卡羅拉這臺1.2T發(fā)動機(jī)使用了低慣量渦輪增壓器，降低渦輪遲滯性，并且在1500轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到峰值扭矩。并且還使用了在嚴(yán)寒環(huán)境下可以保證發(fā)動機(jī)啟動后快速升溫的雙節(jié)溫器設(shè)計，以及缸蓋排氣歧管一體化設(shè)計。

與發(fā)動機(jī)相匹配的則是全新升級的10速S-CVT變速器，這臺S-CVT使用了液力變矩器，在鎖止檔位上能夠有更快的響應(yīng)速度，同時提升傳統(tǒng)效率，進(jìn)一步降低油耗。同時配有手動模式和運(yùn)動模式，在保證平順輸出的同時，擁有“AT”變速器一樣的加速度變化感。

另一套動力系統(tǒng)則是豐田引以為傲的THS II混合動力系統(tǒng)，這也是同級車型中唯一的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)綜合輸出功率90kW，壓縮比達(dá)到了13:1，百公里油耗低至4.0L。其中1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)改進(jìn)了進(jìn)氣歧管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時，這臺發(fā)動機(jī)還使用電動水泵，取消外掛傳動皮帶，也讓保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步降低?；旌蟿恿ο到y(tǒng)另一項重要的部分便是動力電池了，全新卡羅拉將電池放在了副駕駛座椅下方，不再侵占行李廂空間，并且在車身重量分配上也更加平衡。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是E-CVT變速器，E-CVT也進(jìn)行了全新進(jìn)化，兩臺電動機(jī)從原來的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在全新設(shè)計為并列式排列，整體體積更小，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理，實現(xiàn)了小型化、輕量化。

在外觀上，全新卡羅拉的設(shè)計同樣有著巨大革新，車頭的線條向兩側(cè)延伸，給人寬大的視覺效果。側(cè)身則使用更加豐富立體的線條，提升了車身的層次感。車位同樣使用更多的橫向設(shè)計，給人立體寬闊的車尾造型。

全新卡羅拉的內(nèi)飾使用兩套設(shè)計，一套立體簡約，中控臺經(jīng)過一系列的優(yōu)化，層次感變得更好，懸浮式的風(fēng)格也更加偏向年輕化。同時大量軟質(zhì)材料的運(yùn)用，對于內(nèi)飾的品質(zhì)感提升明顯，再加上豐田一貫的高水準(zhǔn)做工，至少從視覺或者觸感上，可以說，全新卡羅拉的內(nèi)飾非常高級。

而另一套設(shè)計則更加具有科技感，配備了12.1英寸的豎狀懸浮式中控彩色大屏，7英寸電子液晶儀表盤，并且配有HUD抬頭顯示，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多信息三屏聯(lián)動，在科技感受上全新卡羅拉可以說是顛覆的。

TNGA架構(gòu)下，豐田第一代的主動安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense）分為TSS-C與TSS-P兩套系統(tǒng)，TSS-C用于豐田旗下中低端車型，而TSS-P則用于豐田的中高端車型,如全新美瑞，功能方面也更加全面，多出可偵測行人的前方預(yù)警防護(hù)、車道偏移轉(zhuǎn)向輔助，以及主動式車距維持定速巡航等。

而全新卡羅拉則使用了最新的全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（TSS2.0）主動安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)與單目攝像頭實現(xiàn)了在白天對前方自行車以及白天與夜晚對前方車輛和行人進(jìn)行檢測，并在碰撞可能性高的情況下進(jìn)行自動剎車，在有清晰標(biāo)志線的行車道內(nèi)可以實現(xiàn)行進(jìn)中的車道保持，跟隨前車路線行進(jìn)，能夠剎車跟停的自適應(yīng)巡航，總結(jié)來說就是全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（TSS2.0）已經(jīng)具備L2自動駕駛的核心功能。

除此之外，TNGA架構(gòu)下，全新卡羅拉的白車身剛性也有著大幅度的提升，從數(shù)據(jù)上來講，全新卡羅拉的車身剛性比起老款提升了60%。同時，車身底部采用了三根鋁制的橫向穩(wěn)定桿來增加車身的剛性，減少車身的扭曲變形。

我們前邊說過，TNGA架構(gòu)下車型之間的零件通用率最高能夠達(dá)到70%-80%，因此全新卡羅拉有很多的零件都與級別更高的亞洲龍和雷克薩斯ES通用， 而在底盤上，尤其是懸架系統(tǒng)的設(shè)計上，全新卡羅拉更是與雷克薩斯ES一脈相承，全都是使用了前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架，設(shè)計結(jié)構(gòu)完全相同，唯一的區(qū)別只是因為尺寸的原因進(jìn)行了等比例的縮小。所以從某種程度上來說，全新卡羅拉完全擁有了更高級的行駛品質(zhì)。

全新卡羅拉本次的換代是徹底的，相比老款車型，TNGA架構(gòu)下的全新卡羅拉更是將車型的產(chǎn)品力提升到了一個新的高度，升級的動力系統(tǒng)，安全配置武裝到牙齒，底盤設(shè)計甚至和更高級別的亞洲龍、雷克薩斯ES一脈相承，再加上豐田一貫的可靠性以及實惠的使用成本，足以說明卡羅拉擁有了越級的產(chǎn)品實力，而它的售價區(qū)間還依然是在11.98萬-15.98萬元。