9月份乘用車銷量已經(jīng)出爐，一汽豐田全新卡羅拉月銷量達3萬輛，這是今年第三次月銷破三萬臺，第一次是2019年1月份，第二次于5月份，這次又突破三萬，并且是上市首月就銷量破三萬，迅速“歸位”轎車銷量排行榜的前列。在今年車市持續(xù)遇冷的大環(huán)境下，全新一代卡羅拉逆勢上漲，引領(lǐng)A級車市場向上發(fā)展，背后的真相是什么呢？

金九銀十可謂是國內(nèi)乘用車大賣之際，并且現(xiàn)如今銷量也已經(jīng)出爐，不難發(fā)現(xiàn)整體態(tài)勢都并不理想。但豐田全新卡羅拉卻有著黑馬之勢，9月銷達3萬輛，10月銷量更是接近4萬輛，這是今年第四次月銷破三萬臺，第一次是2019年1月份，第二次是在5月份。在銷量表現(xiàn)上，可圈可點，銷量成績說明了全新卡羅拉在產(chǎn)品力與口碑方面，受到消費市場的極大認同。

卡羅拉作為豐田旗下最為重要的一款車型，對于豐田在緊湊型車方面的探索意義重大。歷經(jīng)十一代的發(fā)展，始終都秉承著高性價比的理念，通過累計4400萬的銷量不難看出它的出眾。通過它的進化史也可看出，卡羅拉絕大多數(shù)時間都是中庸的代名詞，這使得年輕消費者對它興致不高，不過到了第十二代車型，它已經(jīng)將曾經(jīng)的標簽全部換掉。

還記得TNGA架構(gòu)國內(nèi)首款車型，第八代凱美瑞亮相之初的驚艷，全新卡羅拉同樣如此?；赥NGA架構(gòu)打造，使得它贏在起跑線。作為一汽豐田繼奕澤、亞洲龍之后導入的第三款TNGA車型，第十二代卡羅拉同樣延續(xù)了TNGA的特征，整車呈現(xiàn)一種低重心、運動化的姿態(tài)，更符合當下年輕消費群體的審美需求。

全新卡羅拉的設計，打破大家對豐田汽車的設計中庸的印象，整體有了質(zhì)的提升，也與自家更高級的車型有著不少相似之處。犀利的外觀設計讓它極具視覺沖擊力，顏值在同級別中更顯突出，前低后高的車身姿態(tài)，對于運動感的營造尤為強烈，同時優(yōu)化了車輛的空氣動力學及穩(wěn)定性表現(xiàn)。正是這樣的年輕運動化設計，才有了第十二代卡羅拉的驚人銷量。

身為日系車，內(nèi)飾自然不是其強項，卡羅拉也不例外。但為何還能銷量如此之高呢？原因就在于這次它在保留簡約設計的同時，對于豪華感的營造也有了一定的提升。 在全新卡羅拉車內(nèi)，全系標配8安全氣囊、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)。值得一提的是，全新卡羅拉還全系標配了最新的豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（TSS2.0），其包含了預碰撞控制系統(tǒng)、全速域雷達巡航、車道偏離輔助、車道循跡輔助、自動遠光系統(tǒng)，具備L2級別自動駕駛核心功能，可解放駕駛者雙腳，大幅緩解駕駛疲勞，更可保障出行安全。

除此之外，全新卡羅拉還標配了多項主動安全配置，前懸架加入了同級獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助，可增加車輛過彎時的車輪驅(qū)動力，改善前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足問題，一方面提升了車輛的行駛安全性，另一方面更讓車輛更具駕駛樂趣。

新車三大件全面升級，經(jīng)過優(yōu)化的1.2T渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率85kW，最大扭矩185Nm，發(fā)動機相匹配的則是全新升級的10速S-CVT變速器，百公里油耗低至5.5L。底盤設計更為高級，應該說是擁有跨級的表現(xiàn)，在換裝雙叉臂式獨立懸架后，能夠大幅降低顛簸坑洼等路面帶來的振動。說完干貨，再給各位分享下全新卡羅拉的駕駛感受。

總的來說，全新卡羅拉在駕駛感受方面，在上一代車型原有的優(yōu)勢之外，整體更上一層樓，動力雖談不上來勢洶洶，畢竟受限于排量，但廠家對它的調(diào)校使得表現(xiàn)完全超出1.2T車型該有的樣子。變速箱，這個級別采用CVT變速箱毫無爭議可言，可符合車型定位，重點是豐田在其平順的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，提供可模擬10擋，僅憑擋數(shù)就要領(lǐng)先于競品。而底盤部分更是出色，與其它TNGA架構(gòu)車型別無二致，操控一流，并且高級感滿滿。至于靜謐性，車速100km/h以下時，車內(nèi)乘客交談完全沒必要提高聲量。

總結(jié)：全新卡羅拉本次的換代是徹底的，相比老款車型，TNGA架構(gòu)下的全新卡羅拉更是將車型的產(chǎn)品力提升到了一個新的高度，升級的動力系統(tǒng)，安全配置武裝到牙齒，底盤設計甚至和更高級別的亞洲龍、雷克薩斯ES一脈相承，卡羅拉作為全球保有量最高的轎車，依托超強的用戶口碑，自然是能俘獲大家的心，畢竟豐田卡羅拉是真香，但這背后我們也看到了豐田精益的品質(zhì)和質(zhì)量保障。