縱觀SUV市場，電動化的車型已經(jīng)逐漸坐穩(wěn)銷冠寶座，尤其是插混車型，它們既可用油由可用電，沒有續(xù)航里程焦慮，還能上綠牌，因此插混車型受到越來越多用戶的青睞，在過去一年里，銷量增速已經(jīng)超過純電車型。而擅長混動領域的本田也看中了這個契機，順勢推出全...

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最近，郭先生為家里買車的事情而煩惱，因為隨著國家對新能源汽車補貼政策的退出，產(chǎn)品力重新成為消費者購車決策最重要的因素，而一款品質可靠、實用性和性價比突出的產(chǎn)品才能打動他。郭先生作為一家知名廣告公司的管理者，汽車對他來說就是身份和社會地位的象...

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27年時間淬煉，成就了CR-V的傳奇。作為最早進入國內的城市SUV，CR-V不僅開創(chuàng)了細分市場，也始終保持了在細分市場的標桿地位。如今全新一代搭載的e:PHEV強電智混技術也歷經(jīng)了4代沿革，擁有超過20年歷史沉淀，在電動化領域擁有著極高的聲譽和地位。

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但有一款車，進入國內19年，直至今日已經(jīng)擁有超過270萬車主，多次被公認為SUV中的標桿之作，那便是本田CR-V。歷代CR-V都在空間、舒適性、駕駛性這三大方面做到了高度兼顧，同時也針對最新的消費潮流去做出前瞻性的技術布局，從而保證每代車型都有壓倒性的競爭...

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新能源汽車在2022年開始徹底爆發(fā)，滲透率已經(jīng)達到了26%，市場接受度可謂是空前高漲，不過細看其中類別，可以發(fā)現(xiàn)插電式混動車增長率高達178%，成為了增速最快的細分領域。但值得注意的是，以比亞迪為代表的自主品牌，已成為了插混市場的主力軍，而作為合資品...

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隨著節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為時代主旋律，傳統(tǒng)車企也漸漸開啟了電動化的轉型。在今年年初，東風本田就上市了CR-V銳·混動e+車型。在中國擁有龐大客戶基盤和良好口碑的CR-V上，搭載本田最新一代插電式混動技術SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，也讓CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、...

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在面對消費者多元化的出行需求，注重便利性和經(jīng)濟性的今天，現(xiàn)階段的純電動車多少會具備一些出行弊端，充電問題、續(xù)航問題、時間問題等，相信這些情況并不獨特，特別是每一位純電動車車主需要長途出行時，都要面臨的現(xiàn)實問題。

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現(xiàn)在，無論是出于使用成本低，還是什么其他理由，想花25多萬買個合資品牌的插電混動力SUV車型，可供選擇的還真不多。目前市場上僅有，大眾的探岳GTE、途觀L PHEV，標致4008 PHEV 4WD，雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV 4WD，以及剛剛上市的本田CR-V 銳·混動e+，那么，...

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現(xiàn)在不少新上市的插電式混合動力車型都宣稱自己的百公里油耗低至1L多，可事實真的是如此嗎？我們就以新上市的東風本田CR-V 銳·混動e+和CR-V 銳·混動對比一下，看看插電混動和一般混動在使用成本上有多少差距。都選用CR-V還能避免混動技術差異所帶來的油耗差...

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