昨日，克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安哲正在澳大利亞出差，但是出于克萊斯勒申請破產(chǎn)保護一事需要及時與媒介保持溝通，于是采用電話會議的形式接受了包括CBN記者在內(nèi)的采訪。

電話那頭，柯安哲有些咳嗽、聲音略微沙啞。顯然，雖然申請破產(chǎn)保護的是北美業(yè)務(wù)，但作為整個亞太區(qū)的負責人，他有太多需要說明和解釋的內(nèi)容。比如，破產(chǎn)保護是否影響各個區(qū)域市場的業(yè)務(wù)。

盡管在克萊斯勒的官方聲明和美國總統(tǒng)奧巴馬的講話中，包括中國資產(chǎn)在內(nèi)的國際機構(gòu)將不在破產(chǎn)保護的行列之中，但這樣的解釋是乏力的，柯安哲的任務(wù)是將這些高高在上的“術(shù)語”變成可以將接受的內(nèi)容：

“這就好比一臺電腦，有許多不用的程序，有需要刪除的文件。我們現(xiàn)在對這些內(nèi)容做了處理，然后進行一次重新啟動，重啟之后，這將是一臺運行更快的電腦。”為了讓中國媒體更容易理解“破產(chǎn)保護”與中國傳統(tǒng)意義上的“破產(chǎn)”有何不同，柯安哲舉例說明。

為何克萊斯勒最后還是選擇了破產(chǎn)保護？柯安哲的解釋是，由于絕大部分的債權(quán)債務(wù)關(guān)系人對于克萊斯勒與菲亞特的重組計劃表示了贊同，但仍舊有極小部分不愿意接受，為了能夠在美國政府留給克萊斯勒的時限內(nèi)盡快達成協(xié)議，申請破產(chǎn)保護是一種可行的做法。

對于在未來30天～60天后即將誕生的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟，雖然外界對其前景還持審慎態(tài)度，懷疑兩家身處困難中的公司合二為一后能否變得強大，但柯安哲顯然充滿信心。

“我希望你們能夠?qū)徱晝杉夜镜漠a(chǎn)品線，克萊斯勒擅長生產(chǎn)高端車和大型車，包括道奇、Jeep等品牌；而菲亞特所擅長的恰恰是小型車和普及型的轎車。”柯安哲表示，加之兩方的市場存在著一定的互補性，合并是理想的選擇。

另外，克萊斯勒在北美經(jīng)銷渠道上擁有優(yōu)勢，而菲亞特的優(yōu)勢則在南美洲的巴西和歐洲傳統(tǒng)市場，因此兩者互相借助經(jīng)銷商渠道將會產(chǎn)生更好的結(jié)果。“同時，包括柴油機技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，也是未來克萊斯勒可以借鑒的。”

但是上述回答更像是在做一道過于簡單的算術(shù)題，實際的運作困難可能超乎想象?！?/p>

克萊斯勒并不缺少兼并重組的歷史，與戴姆勒奔馳合并過，但失敗了；與三菱汽車合并過，也未帶來實質(zhì)性改變；在菲亞特方面，上世紀曾與通用汽車合并，后來也以失敗告終?？傊?，這是兩家有“合并失敗”先例的公司。

從昨日開始，克萊斯勒北美工廠的停產(chǎn)計劃將正式開始執(zhí)行，為期30天～60天。克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)市場和傳播總監(jiān)鄭潔對CBN記者表示，停產(chǎn)會對部分在華熱銷車型的銷售產(chǎn)生影響。

對此，克萊斯勒將會采取兩種方式來解決：首先將從克萊斯勒位于歐洲的工廠向亞太地區(qū)進行供貨；其次，從克萊斯勒在亞洲其他國家的庫存中，進行調(diào)劑。但假如上述兩種方式再解決不了呢？“諸如道奇酷威、Jeep牧馬人(圖庫 論壇)等熱銷車型可能會受到停產(chǎn)的影響。”鄭潔表示。

在去年12月墨斐離開亞太區(qū)負責人的位置后，克萊斯勒亞太區(qū)的新掌門人柯安哲可以說受命于“非常時刻”，此前，他擔任亞洲區(qū)首席財務(wù)官者的職務(wù)。而更早以前，分別在澳大利亞霍頓汽車、通用汽車中國、上汽集團、雙龍汽車等汽車企業(yè)擔任過與財務(wù)相關(guān)的職務(wù)。