FV7146——一汽-大眾速騰1.4TSI

早在07年上海車展就已經(jīng)亮相的速騰1.4TSI車型將于6月份左右正式推出，從而替代速騰原有的2.0排量車型。從2007年送測各大媒體試駕，到如今即將迎來真正上市，時間并不短，但一露頭，即將迎來大眾南北車系發(fā)動機(jī)的全面升級。

包括第六代高爾夫，甚至是邁騰，還有上海大眾的朗逸和明銳，以及途歡，都有可能相繼出現(xiàn)這款新發(fā)動機(jī)的身影。雖然和1.8TSI發(fā)動機(jī)一樣，仍然只能算做1.4T FSI發(fā)動機(jī)，但這臺EA111在加持缸內(nèi)直噴，和廢氣渦輪增壓后，最大功率可達(dá)96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。相比現(xiàn)有8氣門2.0L發(fā)動機(jī)的85kw/5200rpm功率和170Nm/4000rpm扭矩頗顯老邁的參數(shù)，進(jìn)步還是相當(dāng)明顯。當(dāng)然這不能和真正具備“S ”（機(jī)械增壓）技術(shù)的海外版1.4TSI發(fā)動機(jī)相提并論，后者125kw，240Nm的參數(shù)恐怕不僅僅是替代2.0L發(fā)動機(jī)，而是要搶1.8TSI的飯碗，這顯然不符合大眾在中國的發(fā)動機(jī)階梯布局。

DC7165/7205——神龍三廂世嘉

三廂世嘉的亮相完全在預(yù)期之中，車展前的頻頻曝光，車展上的高調(diào)亮相，已經(jīng)做足了前戲。而雪鐵龍僅有的1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)配置，以及手動、自動變速箱的搭配，使得這款車型都不再有什么神秘。

唯一等待的恐怕就是最終價格的宣布和迎接市場的檢驗。在上市前的口碑反應(yīng)來看，雖然同樣是適應(yīng)中國市場的尾部增加，但質(zhì)疑批評之聲明顯少于加長軸距版的凱旋，以及東風(fēng)標(biāo)致旗下的307。也反應(yīng)了三廂世嘉在外形和諧這一點(diǎn)上已經(jīng)初步通過了考驗。看看大家如何評價雪鐵龍世嘉三廂。

6月初將正式上市的三廂世嘉已經(jīng)開始接受預(yù)定。至于售價，最近消息不斷，近日據(jù)悉從經(jīng)銷商處有消息傳出，三廂版世嘉將會迎來一個10.98-16.68萬元的價格區(qū)間，車型也比較豐富，總共有十款。但世嘉上市后，還面臨世嘉和凱旋車型之間如何定位，如何互補(bǔ)的車型布局問題。但無論如何，對于東風(fēng)雪鐵龍來說，太需要一款叫得響的A級車型了，至少也要像標(biāo)致307那樣能夠在第二陣營中占得靠前的位置。

SVW7189/7209——上海大眾昊銳（速派）

上海斯柯達(dá)昊銳的上市，已經(jīng)是引入斯柯達(dá)品牌后的第三款車型。在全新一代速派（昊銳）車型的設(shè)計上，斯柯達(dá)也一改以往弱于大眾同級車型的印象，大有翻身做主的趨勢。如果說明銳對于速騰，晶銳對于POLO的挑戰(zhàn)都是不疼不癢的話，那么昊銳的出現(xiàn)對于帕薩特以及邁騰絕對都是一個危險信號。

來自PQ46平臺的昊銳軸距為2761mm，雖然相比老款帕薩特加長10cm的2803mm軸距平臺仍然有所不及，但在邁騰2709mm軸距基礎(chǔ)上新增的5.2cm中部空間可謂解決了PQ46平臺的一大心病，絕對充分迎合了中國商務(wù)車消費(fèi)市場對于后排腿部的優(yōu)待。

昊銳在第二排頭部空間的大尺寸設(shè)計，使其派頭已經(jīng)超越了普通B級車型，讓人很難相信其軸距并不如新雅閣、蒙迪歐致勝那樣夸張。而可以尾箱獨(dú)立和后排車窗聯(lián)動的尾箱設(shè)計，可謂昊銳車型的一大亮點(diǎn)，既不乏三廂商務(wù)車的穩(wěn)重，也兼顧了掀背車型在大件物品裝卸上的實(shí)用。 看看大家如何評價斯柯達(dá)昊銳>>

至于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，1.8TSI和2.0TSI的全面植入，直指邁騰的定位，而2.0TSI的出現(xiàn)，也暗示著與新帕薩特領(lǐng)馭之間有可能重新洗牌的微妙布局。從車展上透露的信息來看，這兩款發(fā)動機(jī)仍然匹配的6速Tiptronic變速箱，至于剛剛匹配邁騰的DSG變速箱的加身也是遲早的事情，但恐怕不是上海大眾斯柯達(dá)一相情愿那么簡單，還涉及到大眾在中國品牌布局的全面衡量。