幾日前看到某歐洲記者寫的一篇關(guān)于SAAB的文章，其中一有趣形容詞翻譯做“老來俏”挺貼切。此番試駕了勞恩斯Coupe，再仔細(xì)閱讀了CAD的一篇此車與G37的對比，得來標(biāo)題中這樣的詞匯，用在勞恩斯Coupe身上，應(yīng)該蠻合適。

 進軍高端車市場是幾乎所有汽車廠商都有的野心，20年前豐田、本田和日產(chǎn)紛紛在北美樹立起各自的豪華品牌，進而打造出了今天的日系豪華車陣營。同樣在經(jīng)歷了初期模仿，中期創(chuàng)新以及一系列兼并重組等公司行為后，韓國汽車首屈一指的現(xiàn)代品牌也開始憑借一款勞恩斯（國外市場名為Genesis）發(fā)起了對高端市場的沖擊。而這款高檔轎車的后續(xù)車型則是今天我們看到的雙門2+2布局的Coupe版跑車，它也應(yīng)該算現(xiàn)代第一款高性能轎跑車。

在開始介紹這款轎跑車之前，我們先要澄清一下關(guān)于車名的問題。在中國市場上我們所說的勞恩斯Coupe實際上就是北美市場中的Genesis Coupe，兩者名字的淵源要追溯到勞恩斯轎車身上，去年現(xiàn)代引入中國市場的高端商務(wù)轎車勞恩斯，其在韓國的原名就是Genesis，但出于（官方解釋）給中國市場與其它海外市場的區(qū)別對待，現(xiàn)代為其賦予了勞恩斯這個新名字，這個名字能給人更鮮明的高檔感；而實際上以我的分析，真正原因還是國內(nèi)市場上Genesis這個名字早已被某日系品牌的一款家用MPV搶先占據(jù)了，于是現(xiàn)代不得不為新車重新起了個中文名。所以現(xiàn)在大家應(yīng)該明白勞恩斯Coupe就是北美市場的Genesis Coupe，二者在設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)是完全一樣的。

現(xiàn)代在汽車界奮斗了30年后，此番終于開始挑戰(zhàn)一線豪華品牌車型，除了我們前面介紹的那款被真皮包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的勞恩斯轎車外，今天這款全新兩門后驅(qū)轎跑車是最新的武器。我試駕的這款車采用了32氣門3.8升Lambda V6發(fā)動機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為361牛·米。負(fù)責(zé)將如此出色的動力傳遞給后輪的是由ZF生產(chǎn)的6HP26手動6速變速器。中國規(guī)格的V6版勞恩斯Coupe車重為1561公斤，而2.0T版本的重量為1507公斤，相對210馬力和299牛·米的動力來說，它的8.1秒百公里加速用時就不能算快的了，好在V6版的加速時間僅為6.5秒，這足以滿足入門級跑車消費者對速度的需求了。

們還是把動態(tài)感受作為重點保留到后面再談，先來介紹一下Coupe的造型特點。在初見到這款新車時，熟悉的大燈造型和車身腰線都讓我立刻聯(lián)想到了悅動，可以說這種充滿挑逗性的曲線已經(jīng)成為了這一代現(xiàn)代車型的家族特征。Coupe比較強硬的前臉造型與所謂的倒鳳眼大燈使整個車頭更具活力，它的格柵設(shè)計也很用心，與今后出現(xiàn)在中國市場的勞恩斯小翅膀徽標(biāo)匹配性很強。