源自:網(wǎng)上車市 北京現(xiàn)代的產(chǎn)品價(jià)格策略比較靈活，廠家對(duì)經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷活動(dòng)控制得比較少，因此北京現(xiàn)代汽車在同價(jià)位汽車?yán)飪?yōu)惠幅度相對(duì)較大。剛上市兩個(gè)月的新車途勝，目前也有一定幅度的優(yōu)惠，據(jù)網(wǎng)上車市了解，已經(jīng)有經(jīng)銷商讓利8000元在進(jìn)行銷售。

途勝是北京現(xiàn)代繼索納塔、伊蘭特之后的第三款主力車型，也是北京現(xiàn)代汽車涉足SUV領(lǐng)域的首款車型。2004年4月途勝在韓國(guó)推出時(shí)就受到了追捧，在國(guó)際上的銷售情況還不錯(cuò)，途勝在引入中國(guó)后還進(jìn)行了一系列適應(yīng)中國(guó)情況的改變，是目前比較先進(jìn)的SUV車型。 但途勝也面臨著一系列的問(wèn)題。首先是油價(jià)的不斷上漲，6月16日途勝上市，之后不到兩個(gè)月油價(jià)兩次走高，油價(jià)的上漲使高油耗的SUV車型競(jìng)爭(zhēng)力減弱，部分原計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)更省油的轎車，途勝的潛在消費(fèi)者在減少。 其次是品牌不夠強(qiáng)勢(shì)，長(zhǎng)期以來(lái)，日本、美國(guó)品牌SUV占據(jù)了SUV市場(chǎng)的絕大部分市場(chǎng)份額，而韓國(guó)品牌的SUV知名度相對(duì)要小。 而本田CR-V已經(jīng)樹(shù)立起了在SUV市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，其他SUV車型目前也有比較大幅度的優(yōu)惠，因此也會(huì)對(duì)途勝的銷售造成一定的負(fù)面影響。 在上述因素的影響下，途勝的銷售狀況并不是很理想，各4s店都表示途勝賣得不是很好，而根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，途勝上市到7月底一個(gè)半月的時(shí)間僅從廠家銷售了2152輛，而實(shí)際到消費(fèi)者手里的銷售數(shù)目則更少，這對(duì)一款北京現(xiàn)代寄予厚望的車型來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是比較差的結(jié)果了。 由于以上這些不利因素的存在，途勝上市不久就開(kāi)始了優(yōu)惠促銷，這些不利因素短期內(nèi)不會(huì)消除，加上競(jìng)爭(zhēng)車型的影響，途勝價(jià)格仍有繼續(xù)下降的可能。（編輯：徐沖）