看到歡動(dòng)時(shí)，他已經(jīng)在成都金港賽車場(chǎng)結(jié)束了“極限24小時(shí)”測(cè)試活動(dòng)。以原廠的車型在賽道內(nèi)進(jìn)行連續(xù)不間斷的24小時(shí)耐久性測(cè)試，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)很有挑戰(zhàn)性。一般只有經(jīng)過強(qiáng)化的車輛才能夠經(jīng)受得起在賽道上如此高強(qiáng)度的測(cè)試，更不用說(shuō)連續(xù)24小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間奔跑。能夠完成這種高強(qiáng)度的考驗(yàn)，相信歡動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和車架韌性的可靠性是毋庸置疑的了。還有，它的運(yùn)動(dòng)性能應(yīng)該不錯(cuò)。

海馬的挑戰(zhàn)不僅如此,歡動(dòng)還配備了該級(jí)別少有的CVT帶六速手動(dòng)模式變速箱，該變速箱還能夠在運(yùn)動(dòng)模式“S”與正常模式“D”之間自由切換。筆者試著以“S”運(yùn)動(dòng)模式，采用手動(dòng)方式駕駛，雖然自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式只是一種名義上的設(shè)定，但歡動(dòng)仍可以清晰地感受到加速感與降檔時(shí)的轉(zhuǎn)速提升?？梢愿杏X得到這確實(shí)是一套性能優(yōu)越的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)，并且在此級(jí)別中屬于物超所值。

如果說(shuō)動(dòng)力上的出色并不能代表綜合性能的話，那么歡動(dòng)更大膽的挑戰(zhàn)在于定位領(lǐng)域。海馬這次瞄準(zhǔn)的是兩廂轎跑的市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域一直以來(lái)是由進(jìn)口品牌統(tǒng)治著的。國(guó)人向來(lái)鐘情于轎車的“屁股”（行李廂），對(duì)于歐洲流行的兩廂車一直有些抵觸。

或許是因?yàn)橹袊?guó)人崇尚相術(shù)，“有前有后”的說(shuō)法總是讓人有氣派且善始善終的意頭？當(dāng)然偽科學(xué)的理論不足取信，從功能主義的角度分析，行李廂置于駕駛室內(nèi)的設(shè)計(jì)確實(shí)必須兼顧到隔音的效果。但這種設(shè)計(jì)同時(shí)也帶來(lái)了空間的合理利用與更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，且對(duì)于家用轎車來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。

所以說(shuō)，海馬歡動(dòng)對(duì)于此領(lǐng)域的挑戰(zhàn)不可以說(shuō)不為大膽。挑戰(zhàn)與機(jī)遇總是并存的，我們可以清晰地感受到歡動(dòng)身上傳達(dá)出的訊息，海馬這次想走的是時(shí)尚路線。與大部分民族品牌所走的“農(nóng)村包圍城市”路線相反，它們的腳步往往遲疑在城鄉(xiāng)結(jié)合處！至于它是否足夠的時(shí)尚，能否打動(dòng)都市群體，還留待下面的分析。