在雷克薩斯品牌中,有不少家喻戶(hù)曉的熱門(mén)車(chē)型,像入門(mén)級(jí)產(chǎn)品油電混合動(dòng)力車(chē)型CT200h、一度風(fēng)靡市場(chǎng)的豪華轎車(chē)ES以及有實(shí)力稱(chēng)雄全尺寸SUV的LX570，都是車(chē)友們樂(lè)于在聊車(chē)時(shí)談起的話(huà)題。當(dāng)然，在這個(gè)日系豪華品牌中，也存在這一些相對(duì)“冷門(mén)”的車(chē)型，今天的主角雷克薩斯GX，就是這樣一款內(nèi)心強(qiáng)大，卻因?yàn)榉N種原因難以讓人們最終為其買(mǎi)單的中大型SUV。

之所以GX在市場(chǎng)中的表現(xiàn)與它的實(shí)際能力不成正比，主要原因還是售價(jià)，也正是因?yàn)橥T(mén)兄弟普拉多的存在，讓不少消費(fèi)者在看待這款車(chē)的主觀印象上，得分并不怎么高。GX在雷克薩斯SUV陣營(yíng)中，身處“二當(dāng)家”的重要席位，一款處于這種境遇的車(chē)，往往需要更強(qiáng)的實(shí)力來(lái)證明自己，而GX的真正實(shí)力，卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你憑第一印象為它做出的定義。

歷經(jīng)10余年的更新?lián)Q代，GX在成長(zhǎng)道路上其實(shí)并沒(méi)有什么太多屬于自己的故事，它就像一個(gè)忠誠(chéng)的追隨者一樣，延著的整個(gè)雷克薩斯家族的成長(zhǎng)軌跡成長(zhǎng)著。除了家族化設(shè)計(jì)的不斷推陳出新，你幾乎在GX身上找不到什么專(zhuān)屬于自己的特點(diǎn)，這或許又是它影響力提升的另一個(gè)阻礙。加上在國(guó)內(nèi)相對(duì)高昂的售價(jià)限制，很多人不得不因?yàn)檫@些原因退而求其次，或者選擇了更能撐得起門(mén)面的LX。

在大多數(shù)人的印象中，GX就是豪華版的普拉多，他們認(rèn)為與其多花小30萬(wàn)，不如直接購(gòu)入性?xún)r(jià)比更高的普拉多。這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)是成立的，在此級(jí)別車(chē)型中，能夠像普拉多一樣在各方面都能表現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的車(chē)其實(shí)并不多。但問(wèn)題總是有兩面性的，以上觀點(diǎn)僅存在于表面。既然GX能夠以獨(dú)立的身份一直存在，就說(shuō)明它的實(shí)際表現(xiàn)上一定有普拉多難以達(dá)到的水平，根據(jù)這幾天我對(duì)這款車(chē)的了解，這些差異化的東西主要表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面，品牌、舒適度、豪華度、人性化配置以及那些你僅可以在雷克薩斯車(chē)型身上才能感受到的，專(zhuān)屬于豪華品牌的優(yōu)越感。所以，價(jià)格的差異只是表面現(xiàn)象，你所付出的金錢(qián)是可以得到相應(yīng)的回報(bào)的，GX也不能完全和普拉多劃等號(hào)。

從競(jìng)品方面來(lái)看，似乎能夠更容易找出GX生存力下降的原因，面對(duì)德系三駕馬車(chē)推出的Q7、ML和X5三款車(chē)型以及越野SUV鼻祖路虎發(fā)現(xiàn)4的多方面壓力，GX想要在視面子如親爹的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大，似乎是件不可能完成的任務(wù)，更何況競(jìng)品在單項(xiàng)表現(xiàn)上又有著讓其難以超越的表現(xiàn)，這些對(duì)于GX來(lái)說(shuō)都是需要克服的困難，想要出人頭地也不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，只有在技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)等多方面大幅度提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓GX等到撥云見(jiàn)日的那天。