奔馳S級與路虎攬勝，它們都是各自細分領域中站在金字塔頂尖的代表，我們習慣稱它們?yōu)槌晒θ耸浚嗷蛘呤谴罄?、大腕和大哥這種更接地氣的詞匯。而作為它們的擁有者，自然也是如此。兩款產(chǎn)品都將奢華作為重要賣點，不同之處在于一個是超過5 m長的大型豪華轎車，而另一個則是高高在上的SUV。

當新一代攬勝發(fā)布之時，很多人將其視為豪華轎車的替代品，因為它不僅僅保持了出色的越野性能，并且進一步專注于設計上的精致感、奢華感和潮流感。不過在之前的冰雪試駕進行深入體驗之后，我認為攬勝與傳統(tǒng)豪華轎車并不存在替代關系，因為它的后排空間還談不上奢侈，這應該是路虎2013年的廣州車展推出加長版攬勝的原因。既然在“坐”這方面不存在競爭關系，那作為豪華SUV的競爭力就需要從駕駛方面入手，畢竟對于可以讓老板舒適乘坐的豪華車，例如眼前的這輛奔馳S級，當你坐在前排駕駛時就會感覺有些異樣，下車的時候也更容易被旁人誤認為司機，但如果你開的是一輛攬勝，或者說更專注于駕駛的攬勝運動版，就不會有這種尷尬時刻了。

所以當我攬勝運動版和奔馳S400 L在廢棄鐵道旁碰頭的時候，引發(fā)了最開始的那段聯(lián)想。新一代奔馳S級相比上一代車型有了明顯改變，奔馳也用“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”這樣的標語表明了新一代車型的巨大變化。外型上的改變顯而易見，整車變得更加圓潤厚重，前進氣格柵也比老款尺寸大了一圈，而惟一不變的則是屹立在車頭的三叉星，向周圍人顯示著自己的身份。

路虎攬勝運動版同樣有巨大變化，脫離發(fā)現(xiàn)系列而終于成為攬勝的同胞兄弟。與奔馳S級變得膨脹不同，攬勝要比老款車型更加扁平化，雖然如果和對手擺在一起，英國味道依舊濃厚，但著實不是以前的那個攬勝了。運動版車型在細節(jié)上更像是大號的極光，所以車頂有向后逐漸收緊的趨勢，這與普通的攬勝有所不同。A、B、C、D柱依舊采用黑色材質(zhì)，只可惜這輛白色攬勝運動版車頂也是黑色的，所以也就沒有以往英國車那種懸浮車頂?shù)男Ч?/p>

奔馳保持了一貫的莊嚴肅穆，攬勝運動版則開始像時尚界靠攏，外形的變化符合各自的產(chǎn)品定位，也向別人證明著，奔馳S級是用來坐的，而攬勝運動版是可以自己開的。這種涇渭分明的定位不僅僅是外形，車內(nèi)氛圍的營造方面也同樣如此。

新一代奔馳S級的內(nèi)飾如同中世紀古堡般莊嚴肅穆，雙輻式方向盤的回歸、百葉窗樣式的空調(diào)出風口，調(diào)節(jié)按鈕也是傳統(tǒng)的金屬桿，只是平時都隱藏在中控臺內(nèi)。攬勝運動版的內(nèi)飾在努力突出運動定位，從顏色搭配到簡潔的中控臺，都代表著當前的潮流風格。

奔馳的內(nèi)飾充滿了復雜的按鈕，因為它的功能是在太多，光是四個車門就已經(jīng)密密麻麻布滿了按鈕，而在中控臺附近，即使有Command交互系統(tǒng)，但仍然可以讓你手忙腳亂一陣子，單單一排空調(diào)按鈕需要靜下心來學習，特別是如何關閉它，更你需要從Command的復雜系統(tǒng)里去關閉它，而電子系統(tǒng)的緩慢的響應速度拖長了操作過程，駕駛員也不得不將視線長時間停留在液晶屏上。而每次你按下右手中那個碩大的金屬圓形按鈕之后，都會進入復雜的菜單欄，雖然常規(guī)功能可設置快捷鍵，但依舊不算便利。而在路虎那邊最復雜的部分也就只有全地形反饋系統(tǒng)那幾個按鈕了，但實際上多數(shù)時間都在城市奔跑的攬勝運動版卻不經(jīng)常用到這些設備，即使去越野，一個AUTO鍵也足夠大多數(shù)人使用。

     奔馳為了能夠讓S級看起來更加高科技，所以取消了傳統(tǒng)的指針式儀表，兩塊大尺寸液晶屏矗立在駕駛員和乘客面前，攬勝運動版雖然液晶屏尺寸偏小，但我們這輛測試車配備了分屏顯示功能，啟動后既不會影響副駕駛乘客欣賞娛樂節(jié)目卻不影響駕駛員。奔馳終于與時俱進的引進了話務員服務系統(tǒng)，很多問題可以通過遠程幫助來解決，另外這款車還可以偵測交通指示牌，提示當前限速等情況。

如何提升舒適性，這在奔馳來說似乎不是問題，雖然S400 L系列沒有為第二排乘客提供腿部托板，但第二排右邊的乘客依然可以將副駕駛座椅推到極為靠前的位置來提升腿部空間，而且副駕駛座椅背部還是提供了腳部支撐，蹺二郎腿不成問題。柔軟舒適的座椅配合空氣懸架，整個人坐在S級內(nèi)部就好像坐在魔毯上，你感受不到路面的震動，就連劇烈的跳動帶來的顛簸都被懸架細膩的吸收，沒有裝備魔力車身控制系統(tǒng)雖然讓人遺憾，但從目前的情況來看，似乎也不需要讓行駛變得更加平坦了。當然不得不提的是這輛S400 L的頭枕，看似普通的頭枕上增加了一個靠枕，但實際感受真的非常微妙，我總是想弄清楚腦袋后面這個柔軟但又有一定支撐性，拿手一摸又像是填充了一定數(shù)量羽絨的枕頭是拿什么材質(zhì)做成的。除此以外，來自Burmester音響的天籟之音和隱藏在手套箱內(nèi)的香氛系統(tǒng)是嚴謹?shù)聡嗽谛〖毠?jié)展示的浪漫情調(diào)。在舒適性的對比上，如果考慮前后排所有乘客，那么攬勝運動版必然會落下風，不算寬敞的后排空間讓乘客無法完全放松，座椅材質(zhì)也略微偏硬，不過當行駛起來后，新攬勝運動版的舒適性要比上一代提升太多，要知道上一代車型的后排乘客就像坐在電動按摩座椅上一樣，一直在不斷感受著來自懸架傳遞的振動。

在舒適方面的劣勢會在駕駛方面挽回，否則這次試車的意義也就不復存在了。雖然是SUV，但攬勝運動版的駕駛感受卻更有樂趣，坐姿雖然偏高但即使高速轉向時車身也能保持不錯的穩(wěn)定性，至少握著方向盤的那個人不會因為側傾而感到恐懼繼而放慢速度，3.0 L機械增壓發(fā)動機250 kW的最大功率和450 N·m的峰值扭矩足夠讓它快速奔跑，8擋手自一體變速器換擋積極且智能，能夠很好領會駕駛員的意圖。當然畢竟是SUV車型，更大的迎風面讓攬勝運動版的速度表表底只有240 km/h，不過更重要的在于風燥，測試中表明速度一旦超過200 km/h，你就已經(jīng)聽到從A柱附近傳來的“哨聲”了。

駕駛奔馳S400 L是一件非常枯燥甚至略顯無聊的事情，它太過于溫柔、平順和穩(wěn)重。雖然全新的3.0T發(fā)動機可以爆發(fā)245 kW的最大功率和480 N·m的峰值扭矩，但實際上想讓它帶點激情是非常困難的。它永遠是不慌不忙的按自己的步調(diào)來行使，所以它真的是最適合司機的產(chǎn)品，永遠不會被身后的老板批評駕駛不夠老練。另一方面，奔馳S級5 250 mm的車身長度要比攬勝運動版4 850 mm大了太多，所以當進行諸如繞樁和并線這種需要激烈駕駛時，車身會顯出不夠穩(wěn)定，晃動明顯且尾部顯得不安分，而此時穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入控制速度，激情對于奔馳S級來說似乎是最不重要的。當然奔馳會在最高車速上贏得勝利，不僅僅是在速度表表底上贏取20 km/h的勝利，在測試場更是可以憑借3.0T發(fā)動機最終達到250 km/h的電子限速值。

正如文章開頭所說，奔馳S級和路虎攬勝運動版都是在各自領域中的頂尖產(chǎn)品，奔馳S級無時不刻不傳遞一種雍容華貴和威嚴氣勢，更適合雇一個司機然后自己在后排舒適的享受，但如果想要自己駕駛則需要強大的個人氣場，否則被認為是專職司機的可能性極大。但攬勝運動版不同，它擁有和奔馳S級一樣高端大氣上檔次的品牌形象，但你卻可以選擇自己駕駛，無論是穿梭于寫字樓還是鮮有人煙的郊外，它都能夠勝任。