通常情況下，對于剛剛在中國上市的國際品牌全新車型，筆者一般都會先到我們美國的合作伙伴Motor Trend的網(wǎng)站了解一下，看看北美第一權(quán)威汽車雜志對這款車型是怎樣評價，感受如何。然而，當(dāng)我在廣州剛試駕別克新君越后，竟然沒有看到他們對這個美國品牌新車的任何試駕內(nèi)容，于是乎心中暗自竊喜，因為這一次我們搶在了前頭。

當(dāng)CNN和BBC還在報道新通用和老通用債務(wù)問題如何解決的時候，上海通用的新君越已在廣州上市了。就像金融危機對美、中截然不同的影響效果一樣，上海通用似乎對母公司的破產(chǎn)并不感冒，相反銷量還創(chuàng)了新高，別克品牌在有條不紊地推出新君威、昂科雷之后，新君越“創(chuàng)變”而出，在中高級細分市場上“越燃旨尚”。

眾所周知，2010款LaCROSSE內(nèi)外造型源于概念車Invicta，底盤及車身是基于GM的Epsilon II平臺（歐寶Insignia亦為此平臺產(chǎn)品）。關(guān)于去年北京亮相的Invicta，可以說是中美雙方共同完成的一件作品（內(nèi)容詳見去年6月刊），而歐寶Insignia則是完全由通用的歐洲中心設(shè)計完成，所以新款LaCROSSE我們可以認為是一款“全球資源為依托”的全新產(chǎn)品。下面，在身世交代清楚以后讓我們對上海通用新君越進一步解說。

相較于新君威“私人動感座駕”的定位，上海通用新君越有著另一番解釋——創(chuàng)變格局的高級轎車。外形上，君越顯得更加內(nèi)斂、穩(wěn)重，這與其市場定位關(guān)聯(lián)甚密。在北美市場，人們把LaCROSSE叫做雷克薩斯ES 350的Fighter——譯為“對手”（美國的LaCROSSE配備了昂科雷的3.6升V6直噴發(fā)動機）。那為什么叫做“創(chuàng)變格局”呢？依筆者之偏見，這亦與雷克薩斯ES的定位如出一轍——介IS、GS之間的他仿佛于奔馳、寶馬沒有了競爭對手，在更細分的市場獨樹一幟。

直瀑式格柵、Porthole鍍鉻鉉窗還有SWEEP SPEAR弧光曲棱肩線，新君越獨特的外形淋漓詮釋了尊貴與現(xiàn)代美感，MotorTrend稱其為通用汽車的“又一里程碑式產(chǎn)品”。尺寸上，新君越在國內(nèi)中高級市場率先觸碰了“5米標桿”，整車長5000毫米，寬1858毫米，高1497毫米，于上一代車型分別多了2、7、36毫米，軸距更是增加了30毫米達到了2837毫米（前后懸的縮短進一步加強了新一代君越的動態(tài)穩(wěn)定性）。外觀大量運用了鍍鉻裝飾用以凸現(xiàn)豪華，Bi-Xenon隨動轉(zhuǎn)向HID氙氣大燈與尾部LED剎車燈在夜間同樣顯得十分搶眼，可以說新款的君越在外形設(shè)計上與前代有了翻天覆地的變化。