汽車(chē)界從來(lái)不缺乏娛樂(lè)精神，雖然汽車(chē)記者不像娛記那樣歇斯底里、無(wú)中生有，但一樣善于挖掘題材、自?shī)首詷?lè)。找不到明星之間的恩怨情仇，但車(chē)與車(chē)之間的較量卻從未停止過(guò)。寶馬和奔馳就是“百炒不厭”的主題，雖然新SLK明年才能正式上市，但這并不影響兩個(gè)老對(duì)手間的較量，從車(chē)身風(fēng)格、敞篷設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)型式、動(dòng)力配置到價(jià)格定位都是針?shù)h相對(duì)，這是一場(chǎng)不可避免的較量。

寶馬和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)被媒體像娛樂(lè)題材一樣炒來(lái)炒去、樂(lè)此不疲，倒不是他們的積怨有多深，而是很難找到像他們這樣在車(chē)壇的地位和產(chǎn)品布局上頗為相似的汽車(chē)廠商。說(shuō)到硬頂跑車(chē)，與Z4和SLK性能相當(dāng)?shù)牟辉谏贁?shù)，比如保時(shí)捷Boxster 、捷豹XK、奧迪TTS、雷克薩斯IS300c等，但真正棋逢對(duì)手的還是它們兩位，其余的要么是品牌知名度不夠，要么沒(méi)有可折疊的硬頂，要么貴得讓人咋舌。如此看來(lái)，這兩款頂級(jí)品牌中的硬頂敞篷跑車(chē)如果不過(guò)過(guò)招還真對(duì)不起廠家的良苦用心。

并不公平的競(jìng)爭(zhēng)，新Z4更具沖擊力，兩車(chē)造型上有明顯的代溝我們真的等不及明年新SLK上市之后再把這場(chǎng)較量呈現(xiàn)給讀者，所以現(xiàn)在的對(duì)比對(duì)于SLK多少有些不公平，新Z4剛剛上市，而SLK雖然有小幅度改款，但從整體外觀到技術(shù)水平還是2004年的老底子。好在SLK的外觀并沒(méi)有給人以“廉頗老矣”的印象，兩款車(chē)均采用了長(zhǎng)前鼻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩幾乎占據(jù)了車(chē)身一半的比例。新Z4應(yīng)該是最后一款帶有班格設(shè)計(jì)理念的寶馬跑車(chē)，線(xiàn)條更為犀利，流暢的曲線(xiàn)替代了之前有些“楞”的直線(xiàn)條； SLK呈現(xiàn)出的更多是奔馳與生俱來(lái)的優(yōu)雅，前保險(xiǎn)杠的造型有所變化，雖然新SLK的外觀圖片還沒(méi)有公布，但是看看新E系和C系，不知道從SLR上 “移植”過(guò)來(lái)的大鼻梁能否保留下來(lái)。

新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結(jié)構(gòu)，采用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂?shù)暮锰幊丝梢栽黾雍蟠懊娣e和提升車(chē)身強(qiáng)度外，也使側(cè)面的造型更為協(xié)調(diào)，兩款車(chē)型的頂篷都可以在20秒的時(shí)間內(nèi)完成開(kāi)合動(dòng)作，但對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)上的改進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及打開(kāi)敞篷的一刻心中的滿(mǎn)足感來(lái)得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長(zhǎng)了109mm、軸距長(zhǎng)了66mm。

過(guò)多的電子裝備讓新Z4變成大玩具，SLK則堅(jiān)守著跑車(chē)的本質(zhì)

兩款跑車(chē)都采用了雙座結(jié)構(gòu)，與其保留毫無(wú)用處的后排倒不如留出空間收納硬頂。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內(nèi)飾設(shè)計(jì)繼承了寶馬一貫的風(fēng)格，精細(xì)的做工無(wú)可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統(tǒng)、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個(gè)大玩具，缺少了傳統(tǒng)跑車(chē)那種純機(jī)械的操縱樂(lè)趣。

相比之下，SLK的內(nèi)飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質(zhì)感的面板和中控臺(tái)上簡(jiǎn)單排列的按鈕保留住了人機(jī)交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協(xié)，椅面和靠背都很柔軟，沒(méi)有SLK那種硬邦邦的感覺(jué)，而且腰部支撐比較到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過(guò)分追求對(duì)于身體的包裹，但過(guò)于平直的椅背加重了腰部的負(fù)擔(dān)。