在一些人心中，“四驅(qū)”是通過性和越野能力的基本保證，也是越野入門的必備條件之一。四驅(qū)與SUV的碰撞會產(chǎn)生一種車型，它們大都方方正正，棱角分明。與這些車型相比，面前的CS7卻有些與眾不同?；蛟S你認為它張著“血盆大口”的外衣有“奇裝異服”之嫌，或許你認為這絕不是一款適合去野地里“甩泥巴”的車型，但你可知道在這身另類“行頭”下，承托著CS7的卻是不折不扣全承載式的車身和專業(yè)四驅(qū)技術(shù)的越野底盤。

兩年前，即使在當時新車層出不窮的2007年上海車展上，長豐獵豹的CS7也能讓人過目不忘。除了一口氣推出兩款外形的新穎思路，其藝術(shù)版車型的一張“大嘴”更是讓人牢牢地把它記住。這種大膽的設計盡管不會博得所有人的認同，但你卻不可否認它給人的深刻印象。

是的，獵豹CS7的設計團隊正是通過這種別出心裁為同一款車型設計兩套衣裝的方式，滿足了不同口味消費者的喜好。運動版是傳統(tǒng)的都市緊湊SUV，穩(wěn)重大氣兼具動感。藝術(shù)版則用另類的前臉顛覆傳統(tǒng)概念，就如同畫面中的樣子，碩大的進氣格柵形成獨特的“凸”字形狀，頗有些氣吞山河的氣勢，而這恐怕也是如今市面上面積最大、設計最大膽的進氣格柵了。另外，前大燈的設計也花了一番心思，獨特的形狀尖銳而新穎，同樣能夠做到讓人過目不忘。尾燈的設計與前大燈相呼應，傾瀉的D柱顯然更加注重美觀，而非實用性。

長豐與三菱的合作由來已久，因此CS7的發(fā)動機沒有任何懸念地選擇了三菱的技術(shù)，一款4G942.0L發(fā)動機成為了CS7的動力源。89kW的最大功率和168N•m的最大扭矩如今已經(jīng)沒有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢可言，也很難調(diào)動起我的興趣，但對于一款SUV而言，1435kg的整備質(zhì)量也并不笨重，因此駕駛CS7上路，發(fā)動機的動力還是頗為活躍。當然，5擋手動變速器也功不可沒，除了換擋行程較長，它的換擋動作基本還算平順。

此外，盡管低速時發(fā)動機的嗓音極為柔和，但高速狀態(tài)下，高亢的聲線還是會讓車內(nèi)乘員有些“坐臥不安”。CS7前盤后鼓式的制動方式效果并不盡如人意，制動初段的響應并不明顯，好在后段做到了“強有力”，不過這種制動需要駕駛者預先適應。