終身受益的一堂課 BMW精英駕駛培訓(xùn)體驗(yàn)
BMW Driver Training譯為寶馬精英駕駛培訓(xùn)，始創(chuàng)于1977年，從那以后，寶馬一直致力于提高駕駛者對車輛的掌控能力以及在道路上的應(yīng)變能力。簡單來說，就是教你在面臨道路中的緊急情況時(shí)，可以采取更加安全有效的方式來應(yīng)對，就像寶馬精英駕駛培訓(xùn)手冊第一頁上所說的“安全，是盡享駕駛之悅的重要保證”。
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寶馬精英駕駛培訓(xùn)共分為4個(gè)級別（中國為3級）。其中入門的課程為：1級課程（高級駕駛培訓(xùn)課程）。進(jìn)階的課程逐次為2級課程、3級課程以及4級課程。需要注意的是，寶馬精英駕駛培訓(xùn)課程必須逐級申請，如果你從未通過1級課程培訓(xùn)或未取得證書，則無法參加二級及以上課程。
| BMW精英駕駛培訓(xùn)（中國課程） | |||
| 課程 | 地區(qū)/價(jià)格 | 要求 | 車型 |
| 1級（高級駕駛） | 北京6000元/上海8000元 | 有效駕照，具備一定駕駛經(jīng)驗(yàn) | 3系 |
| 2級（強(qiáng)化訓(xùn)練） | 北京上海/價(jià)格暫無介紹 | 需取得1級證書 | 3系 |
| 2級（M強(qiáng)化訓(xùn)練） | 北京28000元/上海38000元 | 需取得1級證書 | M3 |
| 3級（完美掌控） | 上海48000元 | 需取得2級證書 | M3 |
| 冰雪1級（高級駕駛） | 海拉爾18500元 | 有效駕照，具備一定駕駛經(jīng)驗(yàn) | 325i Lifestyle |
| 冰雪2級（漂移訓(xùn)練） | 海拉爾/價(jià)格暫無介紹 | 需取得1級或冰雪1級證書 | M3 |
| 冰雪2級（冰雪拉力） | 海拉爾/價(jià)格暫無介紹 | 需取得1級或冰雪1級證書 | M3 |
| 方程式1級（基礎(chǔ)培訓(xùn)） | 上海/價(jià)格暫無介紹 | 有效駕照，具備一定駕駛經(jīng)驗(yàn) | F3方程式 |
| 方程式2級（強(qiáng)化訓(xùn)練） | 上海68000元 | 需取得方程式1級證書 | F3方程式 |
| 漂移大師 | 北京/上海18500元 | 暫無介紹 | M3 |
| 越野 | 麗江68000元 | 有效駕照，具備一定駕駛經(jīng)驗(yàn) | X3/X5 |
| BMW精英駕駛培訓(xùn)（國際課程） | |||
| 3級（完美掌控） | 紐博格林2300歐元 | 暫無介紹 | 暫無介紹 |
| 4級（賽道魅力） | 紐博格林2500歐元 | 暫無介紹 | M3 |
| *黃色格課程需逐級申請，藍(lán)色格課程無限制。 | |||
| *由于地區(qū)不同，價(jià)格有所差異。且每項(xiàng)課程培訓(xùn)天數(shù)不同，所包含附屬服務(wù)不同，詳情請咨詢400-800-6666。 | |||
| 制表：
課程申請成功后，你便會收到一封郵件，這里會附上帶有詳細(xì)日程安排的邀請函，上面會清楚的表明培訓(xùn)項(xiàng)目與用時(shí)。初級課程的費(fèi)用為6000元，對比2010年貴了大約一倍，這個(gè)很容易理解，物價(jià)增長導(dǎo)致場地等必備費(fèi)用的提高。需要說明的一點(diǎn)是，6000元費(fèi)用僅僅是培訓(xùn)當(dāng)天成本的1/5，車輛以及培訓(xùn)師所產(chǎn)生的費(fèi)用均由寶馬來承擔(dān)。所以，你可以自己算一筆帳，單是租一天的賽道就需要上萬元。 ? “高級駕駛培訓(xùn)”使用車型 華晨寶馬328i以及328Li為1級培訓(xùn)用車，相信大家都對這款車型再熟悉不過了，配備代號為K20B20四缸2.0L高功率渦輪增壓引擎，最大功率180kW/5000-6000rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.3s。
對于大部分人來說，調(diào)整座椅算不上一門功課，如果這么想你就很有必要看看培訓(xùn)師的解釋。并不是系好安全帶就能最大限度的保證安全，正確的坐姿會與安全帶位置關(guān)系緊密相連，大部分駕駛者對于座椅的調(diào)整處于“舒適就好”的目的，然而并非如此。
培訓(xùn)師講座椅的先后調(diào)整順序告知在座的學(xué)員，理論上來講這是對應(yīng)寶馬品牌車型的調(diào)整順序。首先是調(diào)節(jié)座椅的高低位置，因?yàn)樵S多寶馬車型在調(diào)節(jié)高度時(shí)會對仰角產(chǎn)生一定變化。在這里培訓(xùn)師特別強(qiáng)調(diào)，主駕座椅應(yīng)盡可能的調(diào)至到最高，以獲得良好的視線，這不由讓我想到許多人都喜歡“縮在”車?yán)锏淖耍驗(yàn)槟菢铀麄冇X得更舒適。
如果問方向盤的正確握法，我想所有人思慮片刻都能做出正確的解答。然而在現(xiàn)實(shí)中，又有多少人采取了“9點(diǎn)、3點(diǎn)”的正確方式？這不是譴責(zé)，也不是玩笑，正確的方向盤握法可以最大限度發(fā)揮轉(zhuǎn)向動作，左右臂交叉重疊時(shí)可以做到近乎180°的動作，相比其它握法在面對突發(fā)情況時(shí)的躲避幾率更高。
在日常生活中，我們不乏經(jīng)常能聽到一些老司機(jī)口中的“點(diǎn)剎”用語，這一點(diǎn)我們并不能完全否決他的正確性，在對待氣動鼓式剎車系統(tǒng)時(shí)，確實(shí)需要這樣做。然而對于現(xiàn)今99%的轎車來說并不適用，在配備了ABS、EBD等安全系統(tǒng)后，正確的做法是剎車到底，系統(tǒng)的介入會使車輛保持平穩(wěn)，從而獲得最短的制動距離。
與行車安全性息息相關(guān)的便是的車速，而這也會直接影響制動距離。車速與剎車距離并不成正比，車速從30km/h提升至50km/h，此時(shí)剎車距離卻增加了一倍。同時(shí)，在遇到緊急情況時(shí)，大腦的最快反映時(shí)間大約需要1秒，以100km/h的速度行進(jìn)，1秒便會行駛27.7米，在網(wǎng)上很容易就能搜到這個(gè)公式：10000米÷3600秒。所以，從100km/h的速度將車挺穩(wěn)，最快也需要60多米的距離，并非想象中的40多米。 網(wǎng)友還看了
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