源自：網(wǎng)上車(chē)市
一輛線條方方正正，沒(méi)有任何多余的與駕駛性能無(wú)關(guān)的附件，在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中只考慮堅(jiān)固實(shí)用、加工簡(jiǎn)單、成本低廉的車(chē)輛。在中國(guó)，北京 212自有自己的深厚歷史文化積淀。人們喜歡它，是喜歡對(duì)那些難忘的歲月的回憶，是因?yàn)橐环N難以割舍的懷舊情。
汽車(chē)，按照人類(lèi)對(duì)它的基本要求或者說(shuō)是車(chē)的靈魂，就是能夠載著人們到盡可能多的地方去，不論是沙漠、海灘 、山地、泥濘、雪原，還能夠?yàn)槿祟?lèi)不挑剔地承擔(dān)各樣的勞作，不論是代步、搬運(yùn)、牽引。
舒適、豪華、名貴、美觀是車(chē)輛的外表，卻不是車(chē)輛的本質(zhì)。現(xiàn)代工業(yè)和設(shè)計(jì)用最簡(jiǎn)潔的方式賦予北京 212 車(chē)以靈魂，藝術(shù)家用最簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言、線條、造型賦予作品以生命，兩者完全相通。
誕生：北京“212“的誕生過(guò)程就像一部傳奇故事。
在解放初期，我國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)幾乎是一片空白。當(dāng)時(shí)，我軍的戰(zhàn)術(shù)指揮車(chē)除去戰(zhàn)爭(zhēng)期間繳獲的美式吉普外，一直依靠前蘇聯(lián) “老大哥“提供的嘎斯69來(lái)裝備部隊(duì)。
20世紀(jì)60年代初，中蘇關(guān)系破裂，我軍戰(zhàn)術(shù)指揮車(chē)一下子失去了供應(yīng)來(lái)源。于是，中央軍委發(fā)出指示：一定要盡快開(kāi)發(fā)出部隊(duì)裝備用車(chē)，以滿足國(guó)防建設(shè)的需要。中國(guó)人民解放軍總參謀部呈報(bào)李富春副總理，建議以研制成功“東方紅“轎車(chē)的北京汽車(chē)制造廠為基地，生產(chǎn)輕型越野車(chē)。1961年元月，國(guó)防科委批準(zhǔn)了上述建議，確定生產(chǎn)車(chē)型型號(hào)為210（也是今天角斗士的鼻祖）。
該車(chē)在外部結(jié)構(gòu)上明顯受 MB/GPW的影響：只是水箱護(hù)罩格柵改為橫條，引擎蓋改為弧型線條；車(chē)輛底盤(pán)和車(chē)身布置和MB/GPW類(lèi)似，在車(chē)門(mén)處也只有一個(gè)缺口。引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸.51.5KW的發(fā)動(dòng)機(jī)(492Q)。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和“東方紅”轎車(chē)相同，使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機(jī).變速器.分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和GAZ-69相似。在此后的兩年中，北京汽車(chē)制造廠組織精兵強(qiáng)將，全力開(kāi)發(fā)試制新中國(guó)的第一代輕型越野車(chē)。到 1963年4月，先后試制出300多輛BJ210輕型越野車(chē)，后經(jīng)部隊(duì)使用和試驗(yàn)后得到一致好評(píng)。1964年，在全國(guó)新產(chǎn)品展覽會(huì)上獲得一等獎(jiǎng)。
之后，在一次軍委擴(kuò)大會(huì)議上，部分參加過(guò)抗美援朝的部隊(duì)首長(zhǎng)和高級(jí)將領(lǐng)觀看并試坐了 BJ210后提出一些意見(jiàn)： BJ210只有兩個(gè)門(mén)，上下車(chē)不方便，而且車(chē)身偏小，不符合軍用指揮的實(shí)戰(zhàn)要求。當(dāng)時(shí)擔(dān)任我軍副總參謀長(zhǎng)的張愛(ài)萍上將指示，在BJ210的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種車(chē)身稍大、四門(mén)、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車(chē)，其性能指標(biāo)不能低于嘎斯69。
僅隔半年時(shí)間， BJ211和BJ212兩個(gè)樣車(chē)便誕生了。在試制BJ212時(shí)，正好趕上開(kāi)全國(guó)人代會(huì)，各大軍區(qū)的司令員都來(lái)京開(kāi)會(huì)。會(huì)議期間，他們對(duì)BJ210、BJ211和BJ212進(jìn)行綜合評(píng)定，最終大家一致認(rèn)為BJ212各項(xiàng)性能比較突出。于是，羅瑞卿總參謀長(zhǎng)拍板定案，決定選用BJ212。1966年初，總參謀部、總后勤部和國(guó)家科委的代表和專(zhuān)家對(duì)BJ212進(jìn)行了全面鑒定。結(jié)果認(rèn)為，BJ212的主要技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等甚至超過(guò)了蘇聯(lián)嘎斯69的水平。
1965年BJ-212系列越野車(chē)正式定型，分為兩種型號(hào)BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型為五座乘用車(chē)。雙側(cè)車(chē)門(mén)的布置和形狀；車(chē)子后座后緊接與車(chē)身后側(cè)壁同高的貨臺(tái)；行李箱布置在貨臺(tái)下，于車(chē)后開(kāi)門(mén)；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于駕駛員座位下，通過(guò)駕駛員座位旁的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切換供油；這些特點(diǎn)和GAZ-69相似。BJ-212A后座順車(chē)身側(cè)壁布置兩排折疊座椅，定員8人，和GAZ-69M相似。
在車(chē)重基本相同的情況下， BJ-212比GAZ-69在發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面有長(zhǎng)足的增加，從55馬力增加到75馬力。所以，車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性.通過(guò)性.最大車(chē)速均有提高。和當(dāng)時(shí)世界各國(guó)軍隊(duì)普遍裝備的吉普車(chē)相比，，BJ-212比起華約的GAZ-69還要先進(jìn)一些。從此，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行生產(chǎn)汽車(chē)的新局面，北京212登上了歷史舞臺(tái)，北京212在全國(guó)全面開(kāi)花，行駛在我國(guó)的城市、鄉(xiāng)村、公路、礦山，成為那個(gè)時(shí)代的象征。
經(jīng)歷:
定型后的 BJ-212，從“文化大革命”初期開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。1966年8月后，毛澤東在北京多次接見(jiàn)“紅衛(wèi)兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿東西長(zhǎng)安街和西郊機(jī)場(chǎng)的跑道行駛，“檢閱”匯集在街旁的百余萬(wàn)“紅衛(wèi)兵”。
BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊(duì)，主要用于指揮員的乘用車(chē)，也有一些用于武器運(yùn)載平臺(tái)和其它用途。BJ-212在設(shè)計(jì)時(shí)就是“輕型偵查車(chē)”，在戰(zhàn)場(chǎng)上的主要任務(wù)是偵查。車(chē)的軸距限制在2。3米，使車(chē)輛最小轉(zhuǎn)彎半徑小，能迅速地掉頭和轉(zhuǎn)向，躲避敵方攻擊；前橋前突和尾部較短，使車(chē)輛具有較大的接近角和離去角，加上在必要的時(shí)侯可以四輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛就能克服戰(zhàn)場(chǎng)上的各種障礙：城市街道上的瓦礫堆；公路上的彈坑；冰雪和泥濘的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山巒。
BJ-212從70年代初開(kāi)始逐步為地方領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位使用。按照當(dāng)時(shí)規(guī)定，只有縣團(tuán)級(jí)以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價(jià)的色彩。作為70和80年代中國(guó)最常見(jiàn)的“官車(chē)”，擁有者都不遺余力地裝飾車(chē)輛，力圖使車(chē)輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發(fā)布---毛毯---人造革的夾層車(chē)棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車(chē)內(nèi)嵌塑料內(nèi)膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當(dāng)時(shí)城市街頭的一道風(fēng)景線。
除了北京汽車(chē)制造廠大批生產(chǎn) BJ-212系列吉普車(chē)外，70年代末至90年代初全國(guó)數(shù)以千計(jì)的汽車(chē)廠都在生產(chǎn)以BJ212車(chē)為原準(zhǔn)車(chē)的各種乘用車(chē)。使用BJ-212底盤(pán)，加上手工敲制的車(chē)殼，取了各種牌號(hào)充斥全國(guó)各條公路。產(chǎn)量極少，技術(shù)落后，成本居高不下成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的痼疾。但是這種現(xiàn)象卻從另一個(gè)方面說(shuō)明，吉普車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造。
北京牌吉普車(chē)的駕駛感覺(jué)究竟怎么樣？用不著專(zhuān)門(mén)評(píng)論，全國(guó)持“ C”照的駕駛員們，絕大多數(shù)都是用該車(chē)為教練車(chē)的。眾多學(xué)車(chē)新手在車(chē)上折騰，操作極其粗暴絕對(duì)不可避免。經(jīng)得起這樣折騰的車(chē)輛，結(jié)構(gòu)一定非常“皮實(shí)”。開(kāi)過(guò)該車(chē)的人們對(duì)它褒貶不一，不過(guò)舉出無(wú)可置疑的優(yōu)點(diǎn),相信不論持褒或貶意見(jiàn)的人都會(huì)認(rèn)同。
1.可維修性好。該車(chē)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、簡(jiǎn)練，容易維修。各種配件在全國(guó)最偏僻的縣城甚至于小鎮(zhèn)上都有可能購(gòu)得。對(duì)于熱愛(ài)野外駕駛，經(jīng)常到人跡稀少的荒漠和大山中遠(yuǎn)足的駕駛者來(lái)說(shuō)，這個(gè)特點(diǎn)十分重要。高檔越野車(chē)雖然各方面性能卓越，但如在十分偏僻的地方出現(xiàn)故障，就遠(yuǎn)不及他從容了。
2.在道路情況極差的情況下，該車(chē)雖然不及高檔越野車(chē)速度快，但通過(guò)性能絕不遜于高檔車(chē)。由于能夠比較直接地反映路面的狀況，加之結(jié)構(gòu)堅(jiān)固較高檔車(chē)來(lái)更少擔(dān)心毀車(chē)，駕駛者更能體會(huì)四驅(qū)越野的樂(lè)趣。
3.該車(chē)的售價(jià)應(yīng)該是目前世界各國(guó)生產(chǎn)的4驅(qū)越野車(chē)中最便宜的了。對(duì)一些酷愛(ài)戶外運(yùn)動(dòng)的年輕車(chē)迷們來(lái)說(shuō)也不失為一種好開(kāi)始。
北汽角斗士
1983年，北京汽車(chē)制造廠和美國(guó)汽車(chē)公司組建了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一家合資企業(yè)----北京吉普汽車(chē)有限公司(BJC)，未參加合資的部分仍然為北京汽車(chē)制造廠(BAM)。北京吉普汽車(chē)有限公司當(dāng)時(shí)的主要產(chǎn)品是切諾基系列吉普車(chē)和在BJ-212基礎(chǔ)上改造的BJ-2020系列吉普車(chē)。2001年重組后的北京汽車(chē)制造廠以212越野車(chē)為基本原型，不斷改進(jìn)，最大限度地延續(xù)了212越野車(chē)的生命。2002年，投資1億元，研發(fā)出中檔越野車(chē)——陸霸。期間累計(jì)投資近2億元在順義建立了占地面積40余萬(wàn)平方米，年生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)基地。
2005年北京汽車(chē)制造廠在軍車(chē)的技術(shù)平臺(tái)上，延續(xù)中國(guó)軍車(chē)鐵血?jiǎng)傄愕难y(tǒng)，遵循立體生活形態(tài)的設(shè)計(jì)原則，完全重新組合了北汽幾十年最成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出第二代四驅(qū)越野車(chē)“角斗士”。
越野車(chē)的存在，本身就是一種文化現(xiàn)象。我們固執(zhí)地認(rèn)為：要與大自然的熱愛(ài)相結(jié)合，才能使駕駛的樂(lè)趣和對(duì)汽車(chē)的愛(ài)好上升到至高的精神享受。而北汽角斗士這應(yīng)運(yùn)而生的天之驕子，加上一顆熱愛(ài)自由的心，使這一運(yùn)動(dòng)型行為充滿文化意味。車(chē)和心靈由此緊密相連，不可分離。
社會(huì)還在發(fā)展，四通八達(dá)的高等級(jí)公路向邊遠(yuǎn)地區(qū)不斷延伸，速度使空間日益縮小。然而，在這個(gè)藍(lán)色的星球上，只要曠野還沒(méi)有徹底的城市化，只要高山還聳立，江水還在奔流，風(fēng)還在刮，雨雪還在飄落，北汽角斗士就還會(huì)在有路和沒(méi)路的地方向四面八方攀越。（編輯 周凱）
