最新的謳歌NSX雖然還是概念車，其3.7L混合動力系統(tǒng)以及采用的電子+機械混合式的四驅(qū)系統(tǒng)Sprts hybrid SH-AWD已經(jīng)不算是大新聞了，其強大的性能似乎已毋庸置疑，但終究還沒有量產(chǎn)發(fā)布。而就在不久前謳歌在中國推出了全新的旗艦車型RLX，既然作為旗艦車型，必然擁有這個品牌最先進(jìn)的造車?yán)砟睢⒆詈诵募夹g(shù)與最頂級造車工藝，代表了一個品牌的最高造車水平和未來的發(fā)展方向。也正是如此謳歌RLX上將會出現(xiàn)在新一代NSX上的P-AWS 4輪轉(zhuǎn)向技術(shù)與Sport Hybrid SH-AWD運動4驅(qū)油電混合系統(tǒng)?？梢哉fRLX是預(yù)先預(yù)覽了NSX的最新技術(shù)。 

P-AWS 4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是新鮮事物，而謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅(qū)車型，但卻為其配備了P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Precision All-Wheel Steer）。不同于普通的四輪轉(zhuǎn)向，謳歌RLX上配備的P-AWS精準(zhǔn)四輪轉(zhuǎn)向的獨特之處在于，在后多連桿懸吊系統(tǒng)當(dāng)中，一邊加入了一支由電子控制的可調(diào)節(jié)連桿。使P-AWS精確四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以獨立控制每一邊后輪的束角，也就是說后輪也成為了轉(zhuǎn)向輪，而且還是可以獨立控制轉(zhuǎn)向方向的。因而實現(xiàn)更準(zhǔn)確的操控性。

    并在高速行駛狀態(tài)下實現(xiàn)穩(wěn)定剎車。轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，減少前驅(qū)車可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。而且在高速煞車時，系統(tǒng)會使兩邊后輪都會呈現(xiàn)為內(nèi)八字的狀態(tài)，在提高煞車的穩(wěn)定性的同時還縮短了剎車距離。而在平常的彎道當(dāng)中，后輪將與前輪作反方向轉(zhuǎn)向，以減小車輛的轉(zhuǎn)向半徑。而在高速彎角或是車道變換的過程當(dāng)中，后輪則會與前輪作同向轉(zhuǎn)向，能夠更快更迅速的完成轉(zhuǎn)向，而且車身擺動會更小車身會更穩(wěn)定。

Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

而頂配版本的謳歌RLX則是一款四驅(qū)車型，但它所配置的Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)同樣也非一般的四驅(qū)系統(tǒng)。從系統(tǒng)名稱的字面意思上可以理解為---運動型超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)前軸部分由一臺全新研發(fā)的3.5升VTEC V6引擎和7速自手排雙離合器變速箱為前輪提供充沛的動力。而后軸部分則與傳統(tǒng)四驅(qū)有本質(zhì)區(qū)別。四驅(qū)系統(tǒng)中安裝有3具電動馬達(dá)，其中兩具安裝在后輪軸的左輪與右輪上，另外1臺則與前輪軸上的變速箱結(jié)合，為車輛提供4輪驅(qū)動的功能。它可使得前后軸驅(qū)動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅(qū)動力從100:0至0:100無級調(diào)整。從而實現(xiàn)后輪的驅(qū)動力“轉(zhuǎn)化”為轉(zhuǎn)向力。

電機不僅能夠在直道上讓兩個后輪同時發(fā)力，又能在彎道中做到內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行動能回收，外側(cè)車輪增加扭力輸出，讓彎道的操控感更強。

總結(jié)： 實話實說，謳歌的品牌實力確實不容質(zhì)疑。更何況是這樣的旗艦車型，但是對于這109.8萬的售價真是讓我又愛又恨。因為在這個價格區(qū)間謳歌不可能拼得過奔馳、寶馬、奧迪的頂級車型，雖然謳歌RLX的技術(shù)確實高人一等，但以國人的消費觀來看，如果沒有一個很誘人的價格，確實很難有人會買這個小眾品牌。