在得知有這么一篇選題的時候，其實心中有著一種莫名的失落感，并不是對車不再喜愛，而是回想起這多年的歷程多少有一些感慨。說到這我想每個喜歡車的男人都有一段屬于自己的回憶，它們擁有不同車系受著不同環(huán)境的影響，但卻自始至終堅持著自己的夢想與倔強，或許只有志同道合的朋友才能明白那種感覺，今天我將與大家分享我自己的故事。

人生第一部車/高爾夫6

對于車的喜愛是從小就與生俱來的，自己記憶中的小時候，就是在路邊看著過往的車輛，久而久之也就能夠記住一些車的樣子還有品牌，反正當時就是覺得拉著土的大車最NB。高中畢業(yè)的夏天似乎考駕照是件必須的事情，所以我也跟風在合法年齡段獲得了駕照，開著家里的老捷達晃蕩了兩年后，才迎來了人生第一部屬于自己的車第六代高爾夫6，要說什么性能/改裝之類的因素，反正我當時是真沒想那么多，只是在09款的馬自達3與?？怂怪屑m結，最后迫于各方面壓力還是選擇了剛剛面市的第六代高爾夫。

車對于我的意義可以說非常特殊，有時候感覺更像是一個好伙伴，不需要太多的廢話只是兩個人奔跑在路上。而隨著時間的推移，國內的改裝文化慢慢興起，我此時的改車想法也是在萌芽階段，自己的大眾高爾夫車型歷史相對比較長，在國外玩的人也是非常多，所以在網上查閱起改裝案例比較輕松，大概開了半年左右就更換了運動型的短彈簧，隨后全套進氣套件/排氣/輪轂也都隨之上車，當初身邊改車的人并不多所以走彎路也是難免的事情，不過現(xiàn)在回想起來雖說是入門級的小體驗，但至少明白了改裝獨特迷人的一面。

活著就是折騰 尚酷/改裝/日常

選擇尚酷的原因是開了朋友6代GTI才誕生的想法，當時對于那種推背感還有DSG強烈換擋沖擊有著無限的向往，但沒有選擇GTI還有一部分原因是GTI與高爾夫的外觀太過相似，所以在高爾夫開了兩年整的時候我賣掉了它。

210馬力的尚酷擁有更好的升級空間，雖說不是R車型但對于本人而言完全夠用，所以拿到車后一系列的升級又來開帷幕，前期絞牙避震/全段三寸進氣/全段排氣/輪轂/剎車等位置陸續(xù)安裝。

當初對于改裝的不了解浪費了沒必要的金錢，理智的選擇二手產品或許可以滿足你的需求，高性價比是其最大的優(yōu)勢，當然我建議二手東西最好還是收身邊朋友或是靠譜人的貨，一些鑒定常識也是很有必要的。

動力方面，出于日常只是上下班代步的考慮，所以只是對于電腦程序進行了升級，但也正不是R的原因所以更適合這種升級方式，原廠K03渦輪的數據被提升至極致，所以一臺逼近300馬力的小車駕駛起來更加輕松自如，周邊也同時升級了全段3寸的進氣套件，夸張的進氣聲也是一種聽覺享受。

輪轂我選擇了來自菲律賓的品牌ROTA，9.5J ET35的數值更適合尚酷較寬的車身，微微爆出車身的效果使得整體看起來更加協(xié)調，剎車則配備了布雷博F50大四活塞，一方面是看起來更加兇悍，更重要的是制動力的提升，一般街道/賽道使用都可以滿足。

避震器選擇了臺灣品牌D2，沒有什么原因就是便宜所以選擇，軟硬高低可調，車身側傾底盤的支撐力都有一定的提升，街道使用足矣，缺點就是太硬，同樣的阻尼階段跟大牌避震相比較尤為明顯，然后支撐力還不行，這是沒有辦法的事情，都知道OHLINS好可是費用負擔不起。

日常保養(yǎng)的話，大眾車系在北方有一點的保有量，所以維護起來較為輕松，一般的正常小保養(yǎng)有個五六百塊就可以搞定，周邊易損件的養(yǎng)護也很輕松，加強動力后就是點火線圈出過一次問題，原廠點火線圈總是失火，車子總是哆嗦沒力，更換了紅頭點火線圈后問題解決。改車的問題總是很多，如果自己不了解略知一二的話會感覺很累，但最重要的還是要有一顆敢于折騰的心，我想對一臺可以帶著你奔跑又可以帶你游車河的伙伴這點投入你不會吝嗇吧，至少我平常省吃儉用為此投入了很多，窮玩車的現(xiàn)象尤為明顯。

圖片手機拍攝質量欠佳

外觀套件，這里要說的是最怕你的車型有著多種衍生產品，廠家為了區(qū)分開外觀設計了不同空力套件，一套R的包圍也是我夢寐以求的尤物也是外觀黨的必需裝備，所以糾結了很長時間還是入手了，不過相信很多尚酷車主都有過此舉吧。

大眾的駕駛感受一向很中規(guī)中矩，并不靈活的轉向以及夠用的動力系統(tǒng)，可以滿足日常駕駛，但如果你細細品味的話就會很不滿意，所以我覺得通過自己發(fā)現(xiàn)車輛哪里的不足進行升級，是一件可取的事情，因為這并不是盲目的改裝，而是針對性很強的那種方式，使得日常駕駛給予駕駛者更強的自信心，只是國內對于這種方式的合法化還需要一段時間發(fā)展。