起初聽到要參加一個納智捷 優(yōu)6 SUV的賽道日活動，其實我是拒絕的，SUV就老老實實做好你載人的任務(wù)就好了嘛，上賽道鬧個什么勁兒。但是在我來到現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我想的那么膚淺。因為就在2013年宣布從日產(chǎn)退休的“GTR之父”水野和敏先生就在去年年底加入了裕隆集團(tuán)旗下的華創(chuàng)車電為納智捷做工程開發(fā)。而這次也是他在國內(nèi)首次攜“新作”首次亮相內(nèi)地。并以實現(xiàn)“水野的夢想”，就是“以賽道為師”，的信念，讓普通消費(fèi)者體驗更多的駕乘樂趣。因為你我都清楚他最擅長也是最拿手的絕活是什么。

以賽道為師

雖然，水野先生加入納智捷的時間還不長，時間并不夠為納智捷開發(fā)出一款全新的車型。但日本人的工作極其認(rèn)真敬業(yè)的精神，也都是大家有目共睹的，所以他便著手在現(xiàn)款車型上進(jìn)行調(diào)教，而也正是今天我們來到賽道的目的，就是專門試試由水野先生親自調(diào)教的2015款納智捷 優(yōu)6 SUV ECO HYPER和2014款到底進(jìn)化到了哪里。

如果你還不熟悉水野先生，那么我們就先來做一個簡短的人物介紹吧。將一生都奉獻(xiàn)給了日產(chǎn)的水野和敏先生，早在20歲那年便加入了日產(chǎn)的設(shè)計部門，也就是1972年，此后直到1980年開始轉(zhuǎn)為賽車研發(fā)部門，正式那時那個瘋狂的年代有的經(jīng)驗，才造就了現(xiàn)在的GTR之父。但再此期間水野先生還研發(fā)了多款的前驅(qū)平臺乘用車型，像第五代的日產(chǎn)陽光，第三代的日產(chǎn)Silvia，以及日產(chǎn)的Primera。另外被我們熟知的R32 GTR水野先生也有參與開發(fā)。而他從日產(chǎn)離開后，選擇了和日產(chǎn)有著緊密關(guān)系的納智捷，畢竟在臺灣地區(qū)具備設(shè)計到生產(chǎn)以及具備研發(fā)實力的也只有裕隆一家了。這時候風(fēng)生水起的納智捷再加這么一位經(jīng)驗豐富狠角色，肯定能夠讓自己的實力更上一個臺階。

賽道表現(xiàn)

賽道體驗活動中， 由兩臺競品和2014款 優(yōu)6 SUV和最新款的優(yōu)6 SUV ECO HYPER 做對比式的賽道體驗，直線加速、發(fā)卡彎、連續(xù)繞錐的科目測試，非常考驗車輛的極限操控性和整體剛性。而在都試過之后的感覺，2015款的優(yōu)6 SUV ECO HYPER 的表現(xiàn)更加出色。不光是動力突出，在車輛的平衡性和抓地性上要比老款要精準(zhǔn)不少，看來水野的調(diào)車的功夫的確到位。

另外在100km/h的緊急制動測試中。新款優(yōu)6經(jīng)過調(diào)校后的的底盤以及懸掛，保證其制動時的車身姿態(tài)，以及輪胎的附著力，保證了最短的距離內(nèi)穩(wěn)定制動。

在最后進(jìn)行的繞錐測試中，新款優(yōu)6的表現(xiàn)，在SUV中確實可圈可點，精準(zhǔn)的方向，以及在極限狀態(tài)下并不會過分推頭，而是出現(xiàn)跳胎，這表明在懸掛上，新款的優(yōu)6還是下了一定的功夫的。車輛的循跡能力和連續(xù)過彎時的轉(zhuǎn)向性能都表現(xiàn)的不錯。

在動力方面2014款的優(yōu)6可感受到變速箱的換檔遲滯以及峰值曲線偏向后段的影響，出彎再加速會有一小段空白期。動力輸出的連續(xù)性及流暢度稍微欠缺，需要手動去控制檔位的變化，來時刻維持一個高轉(zhuǎn)速。而新款的表現(xiàn)較過去則有所成長，變速箱遲滯的問題絲毫沒有感受到，因此乘坐舒適性與駕駛的樂趣性都得到了提升。

總結(jié)

有了水野和敏的加入，讓似乎在國內(nèi)定位缺乏明確性的納智捷，正在慢慢的找回自己，并且全力的在技術(shù)進(jìn)化的道路上加速奔跑。為日后納智捷的產(chǎn)品品質(zhì)、信賴度以及操控樂趣是具有非凡的里程碑似的意義。說不定等10年20年后，納智捷會是一個世人皆知的專注運(yùn)動操控領(lǐng)域的大廠。