2015年全球暢銷車表中家用車為主，成為TOP10中銷量的主力。以美國(guó)市場(chǎng)為例，2015年車市銷量前十名與全球銷量TOP10基本吻合，唯獨(dú)沒(méi)有大眾上榜，這也是大眾汽車在美受到的一貫待遇。而中國(guó)銷量車型TOP10中，可謂是百家爭(zhēng)鳴，德日美韓成為銷量車型的主要構(gòu)成，而與美國(guó)車市相似的是，日系車是銷量大戶。日產(chǎn)、豐田、本田甚至占據(jù)了美國(guó)銷量的7個(gè)坐席。也許2016年日系車將會(huì)更會(huì)全球銷量的主導(dǎo)。

日系車成最大贏家

2015年筆者曾在洛杉磯開(kāi)過(guò)朋友的第八代花冠，讓我感到驚訝的是，其加速有力，底盤(pán)扎實(shí)，甚至在某些方面比現(xiàn)款的一些國(guó)產(chǎn)合資車做的還要好，比如厚重的漆面，手感較硬的鈑金等。在駕駛中，這輛小車可以輕松提速至130km/h左右。而油耗也出奇的低。1996年的車可以有如此良好的性能和成色，簡(jiǎn)直讓我對(duì)日系車有了天翻地覆的改觀。而之后又開(kāi)了朋友的全新凱美瑞，更覺(jué)得簡(jiǎn)直是德系車的操控感和動(dòng)力性能。

第8代花冠（1995-2000）

之所以哇啦哇啦說(shuō)這么一堆，就是想說(shuō)明，在美國(guó)所駕駛的日系車與在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的應(yīng)該有本質(zhì)的區(qū)別，美國(guó)的朋友也曾經(jīng)了解過(guò)，美國(guó)對(duì)所有的產(chǎn)品、行業(yè)質(zhì)量要求的很高，要是達(dá)不到其指定的標(biāo)準(zhǔn)，根本就不會(huì)讓產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，這也是大眾汽車近幾年連續(xù)在美國(guó)“出事”的原因之一。而日系車銷量可以穩(wěn)固提升的原因還有其產(chǎn)品沒(méi)有更多的嵌入高科技裝備，就降低了科技產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

日系車占據(jù)美國(guó)銷量除了日系車質(zhì)量更好外，與美系、德系外，其美國(guó)購(gòu)車消費(fèi)理念和日系車對(duì)美國(guó)市場(chǎng)重視度有關(guān)系。在美國(guó)人眼里，汽車只不過(guò)是一個(gè)代步工具，與電視、冰箱、熱水器沒(méi)有區(qū)別，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)槟汩_(kāi)什么牌子的車而覺(jué)得有面子，更不會(huì)將民族自豪感等情緒因素夾雜其中。甚至有的家庭的一輛車只要不壞，就可以一直開(kāi)。

日系品牌在對(duì)待各國(guó)市場(chǎng)上的態(tài)度是截然不同的，比如日本在進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)就明確了將美國(guó)定位于第一大市場(chǎng)，日本車企花了大量的心思來(lái)研究美國(guó)消費(fèi)者的心理，造出美國(guó)人喜歡的車型也就不足為奇了。而對(duì)日系車企對(duì)中國(guó)的態(tài)度，可能還停留在車型布局及宣傳推廣上。

美國(guó)人的驕傲美系車皮卡上榜

之前說(shuō)美國(guó)人算計(jì)油耗，但是在他們的驕傲--皮卡上卻看不到，對(duì)于美國(guó)人民來(lái)說(shuō)，有一輛寬大舒適又能裝貨的皮卡絕對(duì)實(shí)用，因?yàn)樵诿绹?guó)沒(méi)有車就沒(méi)有腿，生活、工作完全不能自理，哪怕去超市都不行。所以福特的F系列就成為了全球上榜前三名的原因。

除此之外，韓系車較德系車更容易被美國(guó)人接受，因?yàn)榕c日系車有著太多的相同點(diǎn)，比如裸車價(jià)格比日系車更低，對(duì)美國(guó)車市的重視，質(zhì)量上比肩日系車，較少的科技化裝備。

中國(guó)車市銷量

2015年全國(guó)乘用車銷量處于百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)，四個(gè)車系瓜分了前十位排名，日系占3席、美系占3席，德系占2席，韓系占2席。自主品牌沒(méi)有一款上榜，韓系穩(wěn)固前進(jìn)，而德系在逐漸被人趕超。

從北美、中國(guó)暢銷車TOP 10中可以看到日系車占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，從而成為全球暢銷車的主力車系，雅閣、凱美瑞、卡羅拉、CRV等還是消費(fèi)者購(gòu)買家用車主要的車型選擇。用車成本和裸車價(jià)格也是購(gòu)買日系車最重要的原因。而德系車頻繁“出事”也成就了日系車的銷量大漲。