繼上次某秘密組織的“查油婊”事件后，我們得知C4世嘉憑借其自身的5大高效動力黑科技成功擺脫大油婊之嫌，并以每百公里5升油的成績榮獲榜首，什么朗逸、英朗、昂克賽拉全都敗在了它的腳下。

當然了，真理是要經(jīng)歷無數(shù)次試驗才能證明的。為了再次證實C4世嘉的省油實力，網(wǎng)上車市特意請來了它和宿敵科魯茲，并且打算讓它們在公平公正的前提下以身試法，看看在油耗方面科魯茲是否真的不敵C4世嘉。

仇車相見自然是分外眼紅，同時兩位資深編輯超哥和喬喬也不例外，之前他們還因為誰省油這事兒在辦公室里大吵一架呢，其嚴重程度已經(jīng)快沒有辦法繼續(xù)好好玩耍了。

而現(xiàn)在這兩輛車已全都到位，那剩下的自然是要牽出來比試一下才過癮，不然怎么對得起這艘友誼的小船呢。

當然了，由于是C4世嘉先到編輯手里，所以喬喬早已對它有所了解，再加上他“老司機”的身份，因此為了公平起見，網(wǎng)上車市特意將試駕者換成同為汽車編輯的磊哥。

為了能讓C4世嘉有更好的發(fā)揮，喬喬還在比賽開始之前特意指導了磊哥一番，他說C4世嘉絕對沒有問題，其1.2THP發(fā)動機不僅動力十足、同時還采用輕量化設(shè)計，面對擁堵路段有自動啟動系統(tǒng)、第三代6速手自一體變速箱兼顧燃油經(jīng)濟性和駕駛感受，所以說C4世嘉跑完這一百公里完全不在話下。

面對此情此景，一旁的超哥只是用鄙夷的眼神瞥了他們一眼，自稱伽利略山車神的他可不吝這個，是騾子是馬牽出來溜溜，他相信憑借自己的實力也能讓科魯茲順利完成這場賽事。

隨著比賽開始，兩人先后將車從停車場開到馬路上。C4世嘉的座椅軟硬適中，在包裹性和腿部支撐方面的表現(xiàn)也極為不錯。同時該車還采用多功能三輻式真皮方向盤，磊哥的駕駛感受是不僅坐著很舒服，在操控和手感方面也非常自如。

超哥也在盡全力與科魯茲磨合，而科魯茲也同樣采用多功能三輻式真皮方向盤，但其手感并不是很令超哥滿意，在駕駛過程中他始終都覺得方向盤的質(zhì)感略硬。除此之外雖然科魯茲在座椅舒適度和材質(zhì)都屬上乘，但超哥一路上始終都沒能將科魯茲的座椅調(diào)整到最舒服的位置，當然了，這也可能是個人駕駛習慣的問題，但他的表現(xiàn)確實不像磊哥那樣舒適自然。 

在動力方面，C4世嘉搭載的是1.2THP渦輪增壓發(fā)動機，并配備第三代6速手自一體變速箱，其最大功率為100千瓦，峰值扭矩可達230牛·米。而科魯茲所搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是也是6速手自一體變速箱，其最大功率為84千瓦，峰值扭矩可達146牛·米。

單以動力而言，C4世嘉的表現(xiàn)不僅更加強勁，身為三缸的它還做到了發(fā)動機輕量化設(shè)計，相比同等功率發(fā)動機而言它的重量減輕了25%，同時配備第三代6速手自一體變速箱的它更是節(jié)省了20%-30%的油耗，在保證燃油經(jīng)濟性的同時更顧及了駕駛所帶來的快感，而上述這些優(yōu)勢只能讓科魯茲望其項背、遙不可及。 

除了日常行駛，這場百公里測試比賽還包括了高速和擁堵路段，磊哥在喬喬的指點下順利駕駛著C4世嘉，其100千瓦的動力在高速路段絲毫不疲軟，當面對擁堵路段的時候，C4世嘉的發(fā)動機啟停技術(shù)更是有效降低了燃油的消耗。

而超哥和科魯茲的表現(xiàn)則顯得有些差強人意，其1.5L自然吸氣發(fā)動機不論在起步或高速路段都會產(chǎn)生一些疲軟跡象，尤其是剎停再起步的時候，輕踩油門后該發(fā)動機并不能及時做出響應。

直到比賽結(jié)束，輛車紛紛進入終點加油站，一路下來C4世嘉的平均油耗一直處在每百公里5.4升左右，而超哥始終都沒能將科魯茲的油耗壓下來，經(jīng)行車電腦計算后它的每百公里油耗一直處在6.7升左右，可見擁有上述這些黑科技的C4世嘉到底有多省油。

磊哥和喬喬順利抵達終點，這場堅持百公里比賽也隨之落幕，C4世嘉以每百公里5.4升的成績完成任務，可見其1.2THP渦輪增壓發(fā)動機、發(fā)動機輕量化設(shè)計、第三代6速手自一體變速箱和發(fā)動機自動啟停這些黑科技到底有多優(yōu)秀。

隨著天氣由陰轉(zhuǎn)晴，科魯茲和超哥還是遲遲沒有出現(xiàn)，因為他不確定油箱里的油還能不能堅持到終點……