［大變局  誰(shuí)主導(dǎo)］

“創(chuàng)業(yè)干自主，虧損是過程不是全程”！李峰解秘北汽自主戰(zhàn)略大調(diào)整 

前言

北京車展前，北汽多款SUV上市動(dòng)作連連，眾所矚目，關(guān)于其自主投入的盈虧狀況也引起關(guān)注。網(wǎng)上車市和網(wǎng)通社為此聯(lián)合專訪北汽自主掌門人——北京汽車股份有限公司總裁李峰和北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理蔡建軍，為大家揭開北汽自主加速推進(jìn)的真實(shí)現(xiàn)狀。采訪中，李峰首次透露了北汽自主發(fā)展的戰(zhàn)略大調(diào)整，以及2016-2018年期間的北汽自主扭虧規(guī)劃。這是［大變局］的形勢(shì)下，中國(guó)自主汽車企業(yè)頑強(qiáng)突圍的一個(gè)另類標(biāo)本。

在全球汽車業(yè)大變局的形勢(shì)下，每個(gè)汽車企業(yè)都在做著同一個(gè)功課：基于自己的核心優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)戰(zhàn)略布局，盤活資產(chǎn)，合縱聯(lián)橫。這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是個(gè)最壞的時(shí)代。

網(wǎng)上車市強(qiáng)勢(shì)回歸之后，系列策劃《大變局 誰(shuí)主導(dǎo)？》今天繼續(xù)推出第六期【“創(chuàng)業(yè)干自主，虧損是過程不是全程”！李峰解秘北汽自主戰(zhàn)略大調(diào)整】

“北汽自主在做持續(xù)的研發(fā)投入，將此計(jì)入虧損是胡子眉毛一把抓”

4月18日午后的北京，天空清透湛藍(lán)，李峰對(duì)網(wǎng)上車市和網(wǎng)通社坦陳：創(chuàng)業(yè)，起步總免不了投入和虧損，但虧損是過程決不是全程。今天的虧是為了明天的盈。自主大業(yè)，創(chuàng)業(yè)艱難，更是如此。

其實(shí)，從2014年上海車展之后，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)們就已經(jīng)開始脫離野蠻生存的狀態(tài)，找到了存在感，過去的一年半自主品牌開始發(fā)力，生存競(jìng)爭(zhēng)也從資格賽進(jìn)入了淘汰賽。于是，衡量一個(gè)自主品牌企業(yè)是否成功的標(biāo)準(zhǔn)也逐漸清晰：一，是否有明星車型；二，是否盈利；三；未來的發(fā)展空間。

日前，當(dāng)各自主汽車企業(yè)的財(cái)報(bào)發(fā)布之后，一直關(guān)注自主的媒體和投行機(jī)構(gòu)們的分析也就相繼出爐，這本身就表明了自主品牌在多方關(guān)注中正在走向成熟。

不過，李峰表示：某些機(jī)構(gòu)分析的北汽自主板塊2015年的財(cái)務(wù)數(shù)字并不準(zhǔn)確。按照北汽股份的年報(bào)，自主板塊的虧損數(shù)字是37億。某些投行機(jī)構(gòu)是將北汽自主2015年的研發(fā)投入30多億計(jì)入了虧損，把新能源補(bǔ)貼10多億不計(jì)入收益，把37億的虧損擴(kuò)大了一倍以上。

相比長(zhǎng)城、吉利、上汽、長(zhǎng)安等，北汽做自主比較晚，2009從薩博收回來一堆圖紙開始。2013年引進(jìn)、消化、吸收之后，從造型、動(dòng)力、尺寸、內(nèi)外飾等各方面都進(jìn)行了重新開發(fā)和調(diào)整，花了4年的時(shí)間才真正推出第一款車d70轎車。但是，這個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻變了。自主的轎車不好賣了，suv 開始熱銷。北汽又緊趕慢趕，終于弄出了第一款suv 紳寶x65.但是，這款車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量等原因并沒有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。北汽自主真正有競(jìng)爭(zhēng)力的車型出現(xiàn)是2015年10月蔡建軍正式加盟，x25、x55兩款suv上市之后。

由于過去的轎車和x65車型成本比較高，總體競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，所以，在銷量上的策略僅僅是維持一個(gè)起步的量而已。而剛剛上市x25、x55兩款suv在2015年度短時(shí)間內(nèi)還沒有達(dá)到相當(dāng)?shù)匿N量規(guī)模。這些是造成2015年度北汽自主持續(xù)虧損的原因。

向“suv＋新能源”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略大調(diào)整

李峰向網(wǎng)上車市透露，基于汽車市場(chǎng)的急劇變化，北汽自主正在進(jìn)行戰(zhàn)略大調(diào)整。未來在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，北汽自主將向suv+新能源的車型轉(zhuǎn)型，2016年，在36萬輛的銷量目標(biāo)中，suv將占55%達(dá)到20萬輛，這將是2015年2萬輛suv銷量的10倍。同時(shí)，北汽自主與北汽新能源共平臺(tái)生產(chǎn)和銷售基于薩博轎車和suv平臺(tái)的新能源車型，目標(biāo)2萬輛。另外，北汽純?cè)揭皊uv 系列，也將作為北汽自主的特色傳承車型，達(dá)到2萬輛的銷量。

從目前的市場(chǎng)狀況來看，suv車型比例高的自主企業(yè)盈利能力都比較強(qiáng)。長(zhǎng)城汽車能達(dá)到利潤(rùn)率15%以上，讓合資企業(yè)都不得不佩服，正是得益于suv車型占80%以上。而長(zhǎng)安（suv車型占一半  ）、廣汽傳祺、吉利、東風(fēng)等自主品牌車型技術(shù)水準(zhǔn)和整體質(zhì)量的崛起，已經(jīng)讓業(yè)界看到自主品牌盈利的極大可能性。而分析，無論是suv還是新能源車型，其單車毛利潤(rùn)都要比轎車高出至少10%，所以，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將極大地改善北汽自主未來幾年的盈利狀況。

同時(shí)，北汽自主板塊與北汽新能源板塊、昌河汽車板塊等整合資源形成的“前分后合”共享平臺(tái)制造模式，也 將有望使北汽自主的制造成本極大攤薄。比如北汽新能源車型中e200、e260、即將上市的ex200等基于薩博平臺(tái)的轎車和suv，昌河汽車基于薩博平臺(tái)的suv  Q25等系列車型，前者由北汽自主負(fù)責(zé)統(tǒng)一采購(gòu)和制造，由北汽新能源銷售，銷量計(jì)入北汽自主銷量；后者則與北汽自主統(tǒng)一采購(gòu)共平臺(tái)生產(chǎn)；這個(gè)全球汽車業(yè)普遍采用的共享平臺(tái)策略也將為北汽自主最大限度利用產(chǎn)能、共享技術(shù)、實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)、降低成本、提高盈利做出貢獻(xiàn)。

基于以上的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型，李峰預(yù)計(jì)，北汽自主在2016年以后將逐步減少虧損，預(yù)計(jì)2016年將減少虧損十幾億，但是，北汽自主板塊要達(dá)到真正的盈利還需要2-3年的時(shí)間，隨著北汽自主的第二代車型的逐步推出，到2018年或許就可以看到。

對(duì)自主品牌的未來盈利應(yīng)該充滿信心

網(wǎng)上車市認(rèn)為，自主品牌乘用車企業(yè)截止目前除了長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安外，還很少實(shí)現(xiàn)沖抵車型開發(fā)和建廠投入費(fèi)用后的全程盈利，但是，對(duì)自主品牌汽車的未來大格局我們應(yīng)該可以有充足的信心。因?yàn)閺V汽等自主車企已經(jīng)步入年度大幅盈利的收獲季節(jié)，這也將是北汽自主的明天。

連續(xù)多年來，自主品牌不僅已經(jīng)穩(wěn)居整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)車型品類的半壁江山，而且份額正在呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，一個(gè)接一個(gè)的銷量過萬的自主明星車型在不斷誕生。以北汽自主為例，盡管經(jīng)歷了2009-2015年的摸爬滾打，2016年一季度，隨著北汽股份銷售公司總經(jīng)理蔡建軍加盟后對(duì)三、四線重點(diǎn)城市和區(qū)域的深根開拓，明星車型已經(jīng)開始出現(xiàn)。

根據(jù)北汽股份公司公布的最新數(shù)據(jù)，2016年一季度共實(shí)現(xiàn)銷量97223輛，同比增長(zhǎng)14.55%，遠(yuǎn)高于全國(guó)乘用車市場(chǎng)一季度6.8%的整體增速。其中，北汽紳寶SUV新車X25在3月份銷量突破1萬輛，正式步入萬輛車俱樂部。

繼X25之后，紳寶將繼續(xù)完善入門級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的布局，今年5月20日紳寶X35將上市，這個(gè)產(chǎn)品是介于紳寶X25和X55之間的產(chǎn)品，滿足年輕人對(duì)家庭第一輛汽車的多重功能需求，也有望繼x25之后成為另一款銷量過萬的明星車型。

另外，北汽硬派越野車BJ系列也將在北京車展前投放兩款重磅級(jí)新車——BJ40L和BJ80，由此BJ系列將形成兩門版、四門版、手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、改裝車等豐富的產(chǎn)品系列，充分滿足越野族對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的追求。

圖注：北汽股份總裁李峰（右一）、北汽銷售公司總經(jīng)理蔡建軍（左一）、網(wǎng)通社社長(zhǎng)李安定（中）

“未來五年將分成三個(gè)臺(tái)階，今明兩年完成北京汽車自主品牌的第一代車型的整體上市，并在2016年底結(jié)束；第二步在2017和2020年推出第二代車型，完成自主品牌的盈利和智能互聯(lián)的工作。第三步聚焦3至4個(gè)整車平臺(tái)或形成1至2平臺(tái)模塊化平臺(tái)，包括新車開發(fā)的周期，最終鎖定自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。”這是李峰對(duì)北京汽車自主品牌的5年規(guī)劃。

2016年是北京汽車自主品牌的轉(zhuǎn)折年，也是最具挑戰(zhàn)的一年。“北汽自主是用自己的一代車型與競(jìng)品車型的二代、三代車型老競(jìng)爭(zhēng)。”李峰說。

如何用最短的時(shí)間縮短和對(duì)手的差距？這是2016年北京汽車自主品牌的最大挑戰(zhàn)。成功闖過這一關(guān)之后，盈利的旗幟就在不遠(yuǎn)的前方飄揚(yáng)。

在全球汽車業(yè)大變局的形勢(shì)下，每個(gè)汽車企業(yè)都在做著同一個(gè)功課：基于自己的核心優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)戰(zhàn)略布局，盤活資產(chǎn)，合縱聯(lián)橫。這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是個(gè)最壞的時(shí)代。

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