作者/李安定 網(wǎng)上車市董事長(zhǎng)

在巴黎的凌晨四點(diǎn)降落。一下飛機(jī)就看到國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道上汽大眾與奧迪簽署合作的消息。

好像是1986年，當(dāng)時(shí)奧迪100就開始在上海大眾生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)中汽協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陳祖濤就配了一輛，有一次和他同乘，他跟我說“不要小看這款車，和奔馳是一個(gè)級(jí)別的呢。”

1987年夏天大眾董事長(zhǎng)哈恩博士突訪長(zhǎng)春，從克萊斯勒亞科卡手里把一汽為打造紅旗第二代的高端車型項(xiàng)目拿到手。先是技術(shù)引進(jìn)，繼而奧迪進(jìn)入一汽大眾合資。

從1999年奧迪A6問世，奧迪就成了一汽大眾的搖錢樹，但是奧迪只有10%的股份，因此肯定氣不憤兒，今天與上汽大眾的合作，本來應(yīng)該就在意料之中。

按照中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策，不能算一女二嫁。只能算兩個(gè)女兒嫁給兩家女婿。上海大眾報(bào)了20年前的一箭之仇。盡管當(dāng)年的當(dāng)事人都不在任上了。

一汽奧迪不要怨天尤人，底蘊(yùn)還是很豐厚的，馬上勵(lì)精圖治，還有機(jī)會(huì)。畢竟今天還是中國(guó)豪華品牌的產(chǎn)銷老大。

奧迪在一汽和上汽的博弈中，無疑是左右逢源，成功逆襲，市場(chǎng)突破100萬輛指日可待。再次把奔馳寶馬甩開較大距離。（作者系獨(dú)立車評(píng)人，新華社高級(jí)記者，網(wǎng)上車市董事長(zhǎng)）