自2003年起保時捷在全球范圍內(nèi)已售出已超過25萬輛卡宴,其中包括從V6基本型到雙渦輪增壓運動版的各種車型.柴油版卡宴在澳大利亞、歐洲、南非等其他市場上市已經(jīng)有一段時間了，它的價格在V6基本型和V8運動版之間.

“最初,推出柴油版的決定是備受爭議的。”卡宴的項目主管邁克爾•李特斯博士說到。他說,保時捷車主們一直在翹首以待,現(xiàn)在它終于上市了。

V8引擎的動力和出色的的燃油經(jīng)濟(jì)性

柴油版卡宴看起來跟它的V6汽油版幾乎一模一樣。然而不同的是,它擁有獨一無二的240馬力3.0升直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機。

它在轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘產(chǎn)生一個550牛米的強大扭矩，并且由保時捷的六檔手自一體變速器將動力傳輸?shù)剿膫€驅(qū)動車輪。

從靜止加速到100里/小時只需8.3秒，最高時速達(dá)到215公里/小時,這些數(shù)據(jù)對于任何一輛2038Kg重的車來說都是非常出色的。相比之下，一輛擁有輸出290馬力，3000轉(zhuǎn)/分時輸出370牛米扭矩的3.0升V6發(fā)動機的卡宴基本型,行駛相同的路程只比它快0.2秒。

雖然兩種車型都擁有相同的牽引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更勝一籌。

沒有柴油標(biāo)志的原因

在路上,可以很清楚地認(rèn)出它是一輛卡宴。但是,沒有任何標(biāo)志顯示它使用柴油引擎。雖然歐洲人對標(biāo)志不是很敏感，但是沒有人會炫耀他的卡宴是一輛柴油車。

頂級的駕駛樂趣和保時捷典型的內(nèi)部裝飾和設(shè)備才是最重要的。新卡宴油門反應(yīng)略有遲緩，但不會很過分。柴油引擎可以讓你的加速想有多快就有多快。引擎、風(fēng)和道路的噪聲幾乎不存在，雖然踩下油門會引起不銹鋼雙排氣管的劇烈咆哮。

柴油版擁有保時捷帶有電子牽引和車身系統(tǒng)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。使用的空氣懸掛，行車高度控制和保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）可作供選擇。

目前,在美國售出的所有新車中只有1%到3%使用柴油動力。有專家認(rèn)為，到2015年Cayenne diesel的銷售額將達(dá)到11%混合動力車可能更適合北美市場。

美國人對SUV的鐘愛一時還難以改變，美國仍是卡宴最大并且最重要的市場。因此，對于此前保時捷公司宣布將在2011年推出Cayenne S Hybrid我們也不會感到驚訝了。

盡管斐迪南•保時捷早在一個多世紀(jì)前就研制出了當(dāng)時世界上第一款混合動力車—保時捷MIXTE，但是時至今日，混合動力車仍然是非常小眾化的產(chǎn)品。

保時捷的新星：

Cayenne S Hybrid采用完整并聯(lián)式混合動力，而非目前其他許多汽車制造商提供的輕度混合動力。

保時捷的混合動力系統(tǒng)類似于奧迪幾年前開發(fā)的Q7。類似的裝置將用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。