在開始這篇工廠見聞錄之前先要說明，如果大家是來看全新奧迪Q5的，那可能要有一點點失望了，預計那款全新車型經過加長軸距之后要等到明年的這個時候才會出現在一汽-大眾長春基地轎車一廠總裝二車間的生產線上。不過這并非意味著這篇稿子毫無亮點可看，在今天的參觀體驗中，我們深入車間內部詳細了解一汽-大眾旗下大眾及奧迪品牌車型的制造流程，并且在一汽-大眾培訓基地質量中心待了整整一個下午。想知道你一眼就看上的全新奧迪Q5是怎么生產出來的？先來看看它誕生的搖籃吧。

2016年是一汽-大眾奧迪成立的第25個年頭，從1996年只有一條簡易的奧迪200生產線，進化到1999年建成具有世界一流水準的奧迪A6生產線，一直發(fā)展到今天，一汽-大眾奧迪已經擁有全球頂尖的全數字化總裝車間，同時培育出了具備先進生產管控經驗的人才體系。在一汽-大眾長春基地中，轎車一廠總裝二車間目前為奧迪Q5車型專屬，這也是我們今天參觀的重頭戲。

除了上面已經提到的總裝車間，我們今天還參觀了位于轎車二廠的沖壓車間和轎車一廠焊裝車間，已經涵蓋了汽車制造四大主要工序中的大半，至于涂裝車間，由于實現了高度自動化作業(yè)并且車間內部保持無塵狀態(tài)，要進去一趟光換衣服就需要1小時，所以遺憾地錯過了。

焊裝車間：激光焊、等離子焊等高新工藝運用

焊裝車間內保密級別較高禁止拍照，所以無法向大家展示等離子焊將水加熱到1200攝氏度時等離子體產生的迷人藍色弧光，不過可以悄悄透露一點焊裝車間工人師傅的信息：平均年齡24歲，月薪8k-10k，享受提前10年退休待遇，感覺這么多年學都白上了。

總裝車間：全數字化技術高效精確

HLS廠房規(guī)劃系統(tǒng)在設計之初運用三維動態(tài)模擬對廠房進行設計，通過這種方式，總裝車間在真正投入建設前規(guī)避了可能出現的設備相互干涉等問題，減少了實際建設中的障礙。從奠基到建成，新奧迪總裝車間僅用了不到10個月的時間，創(chuàng)造了國內高端現代化工廠建設速度之最。與此同時這套系統(tǒng)還幫助總裝車間規(guī)劃了大面積的漫反射玻璃，使充分利用自然光照明成為了可能，節(jié)省了約三分之二的照明用電。

總裝車間中有近三分之一的地面面積被“物流超市”所占據，電子看板可顯示生產線各工位的零部件需求提示物流人員按計劃及時進行補充。小尺寸零件運用國際最先進的Pick to Light管理系統(tǒng)，物流人員只需掃描裝配單，貨架指示燈就能夠提示需要分揀的零部件的儲存位置。

一汽-大眾長春基地內部的試跑跑道內含扭曲路、凸井蓋路、方塊路、比利時路等多種路況，用以檢測每輛商品車的底盤、懸掛、內飾等等組件，還有坡道路況檢驗坡道輔助功能，關于試車跑道在下文培訓基地質量中心部分還有詳細介紹。整個一汽-大眾長春基地只有3000名道路測試人員，他們才是真正專業(yè)的老司機。

之前有朋友說現在買奧迪Q5有種“49年投國軍”的感覺，的確，現款奧迪Q5已經確定了將于明年初正式退休，所有專用生產設備和模具屆時也將集中銷毀處理，但從這次參觀的全數字化總裝車間來看，其生產工藝已經達到了極高的水平，用一汽-大眾培訓中心質量基地培訓老師的話說，現在這款奧迪Q5各項車身技術指標還遠未到過時的地步。目前全新奧迪Q5國產項目項目已經啟動，不出意外的話它也將從轎車一廠總裝二車間下線，所以無論是買現款還是等全新車型，都可享受同樣的高品質生產工藝。