源自:汽車之友

賽豹、海尚305、旗云、比亞迪F3 外觀 自力更生 “艱苦”奮斗 這次參加對比測試的車型都是“自力更生”的中國汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，但造汽車是一件“艱苦”的工作嗎？答案似乎是否定的，不過對于這些自主品牌來說，打出一片天地確實(shí)不是很容易的 中國需要造汽車嗎？毫無疑問肯定需要，世界上幾個(gè)主要的工業(yè)化強(qiáng)國都是汽車制造強(qiáng)國，這不是巧合，汽車制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的龍頭，它集合了幾乎所有工業(yè)門類的技術(shù)力量。所以在20世紀(jì)里，所有目前的工業(yè)化強(qiáng)國或早或晚都加入到汽車制造的洪流之中，也都確立了自己當(dāng)今一類發(fā)達(dá)國家的地位，美國、日本、德國、法國、英國、意大利，無一例外。那么在今天中國開足馬力準(zhǔn)備經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)候，怎能缺了汽車制造業(yè)這個(gè)主力軍呢？可能有人會(huì)說：我們已經(jīng)有汽車工業(yè)啦，2005年中國的汽車產(chǎn)量超過500萬輛，其中轎車接近300萬輛，在世界上已經(jīng)排在前幾位了。讓我們用審慎的態(tài)度來看一下這個(gè)問題。 不久前中歐和中美貿(mào)易摩擦的時(shí)候有個(gè)話題常被提起，就是“8億件襯衫換一架飛機(jī)”。我們真的這么吃虧嗎？空客A380大約3億美元一架，算起來我們的襯衫只要3塊錢人民幣——有這么便宜的襯衫嗎？！反正我買件襯衫得花幾百塊錢呢！之所以吃虧并不是因?yàn)槲覀冑u襯衫人家賣飛機(jī)，而是因?yàn)槲覀冑u給人家的襯衫實(shí)際都是那些出口加工企業(yè)替外國公司做的OEM產(chǎn)品，沒有自己的品牌，就只能一針一線地掙這點(diǎn)血汗錢。其實(shí)做襯衫本身并不吃虧，吃虧的是沒有自己的品牌，只能得到最下游的微薄利潤，如果我們的襯衫廠能夠出口自己牌子的產(chǎn)品而且也能讓人家外國人樂意花幾十美元購買的話，誰還會(huì)覺得我們吃虧呢？ 看來核心就是品牌，一架A380能抵幾十萬臺(tái)聯(lián)想電腦，也相當(dāng)于幾十萬臺(tái)海爾洗衣機(jī)，但我們不會(huì)為這種“換算”而失落——如果聯(lián)想和海爾的出口額真的能抵上我們進(jìn)口的飛機(jī)和汽車，那么我們會(huì)很驕傲！ 話題終于回到汽車了，當(dāng)我們的汽車制造業(yè)絕大部分由合資企業(yè)組成時(shí)，這些在夾縫中求生存的自主品牌汽車廠是多么的不容易。因?yàn)榧夹g(shù)基礎(chǔ)處于弱勢地位，自主品牌車型的綜合品質(zhì)比起多數(shù)合資產(chǎn)品來還有差距，但我們應(yīng)該承認(rèn)，通過幾年的努力，這個(gè)差距在縮小，而且自主品牌的隊(duì)伍也在壯大。這次我們準(zhǔn)備測試緊湊型家用車，很輕松就湊出四款目前市面上頗受歡迎的自主品牌車型：華普海尚305、哈飛賽豹、奇瑞旗云以及比亞迪F3。這些自力更生的企業(yè)經(jīng)過幾年的奮斗，現(xiàn)在也算初具規(guī)模了。

海尚305、賽豹 外觀

旗云、比亞迪F3 外觀 造型設(shè)計(jì)方面賽豹是百分之百原創(chuàng)，對于現(xiàn)在國內(nèi)的自主品牌車型來說，這點(diǎn)是非常難能可貴的?，F(xiàn)在國內(nèi)的自主品牌車型有一個(gè)普遍的特點(diǎn)：造型原創(chuàng)性不強(qiáng)。這也可以理解，造汽車我們是后來者，效仿先進(jìn)無可厚非，但是在當(dāng)前全球各國都越來越重視知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的形勢下，如果“效仿”得過于惟妙惟肖難免招來麻煩。最近兩年也確實(shí)爆出幾條外國汽車公司要和中國自主品牌汽車企業(yè)對簿公堂的新聞，雖然最后好像都是和平解決，但這確實(shí)值得我們的企業(yè)警醒：不注重保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，我們永遠(yuǎn)也無法加入到全球主流市場的競爭中，除了汽車，也包括其他的各種產(chǎn)品，到時(shí)候吃虧的是自己。 哈飛在這件事情上的態(tài)度值得稱道，從中意微面開始就確立了與意大利著名設(shè)計(jì)公司平寧法利那的合作，這款賽豹的造型設(shè)計(jì)及車身工程設(shè)計(jì)也由這家意大利設(shè)計(jì)公司完成。是不是漂亮各人有各人的看法，但至少它是百分之百原創(chuàng)，憑這點(diǎn)也應(yīng)該給予加分。從大眾的審美口味來看，賽豹的設(shè)計(jì)還是頗具歐陸風(fēng)范的，線條簡潔、比例敦實(shí)，在內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)上又體現(xiàn)出意大利風(fēng)格的活潑，名家設(shè)計(jì)還真不錯(cuò)。只不過從去年秋天上市至今只賣了幾千輛，銷售業(yè)績不佳的原因可能是因?yàn)槠鋬r(jià)格偏高，雖然配置很全的豪華型只有9萬多元，但相比其他的自主品牌競爭車型還是貴了不少。所以請名家設(shè)計(jì)的問題也要全面考慮。 也許今后自主品牌企業(yè)可以把目光投向一些名氣不大的設(shè)計(jì)公司或者盡快提高自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍水平，這樣才更有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。 奇瑞經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)成長為年產(chǎn)轎車20萬輛的中堅(jiān)企業(yè)，基礎(chǔ)夯實(shí)之后就有資本在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)方面投入更大的力量。新推出的06款東方之子和A5系列都比過去有了長足的進(jìn)步，也包括我們這次測試的、將過去旗云和風(fēng)云重新整合之后推出的新旗云。現(xiàn)在這款旗云的外形比過去順溜不少，舊款型的線條比例總讓人覺得不太協(xié)調(diào)，其實(shí)有時(shí)候一點(diǎn)小修改就能起到很大的作用，比如06款東方之子車身側(cè)面加上防擦條后立刻變得好看許多。但是嚴(yán)格說旗云還是沒有對樹立奇瑞車系的品牌特征做出什么貢獻(xiàn)，可能A5系列才是奇瑞今后的設(shè)計(jì)方向。在花費(fèi)大量財(cái)力建立奇瑞自己的造型設(shè)計(jì)隊(duì)伍后，他們也開始和平寧法利那、博通這樣的知名設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，相信過幾年下一代旗云推出時(shí)就會(huì)給我們帶來驚喜。 比亞迪自入主秦川后，一直大刀闊斧地前進(jìn)著，拿出造手機(jī)電池的干勁來造汽車，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，去年底推出了F3，每月都能賣數(shù)千輛，讓我們很自然地把關(guān)注的目光投向這款新車。說實(shí)話F3的造型不是很原創(chuàng)，從車身比例和線條，到局部細(xì)節(jié)包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車身的工藝質(zhì)量方面也比較精細(xì)，給人的感覺比較有檔次，缺點(diǎn)是內(nèi)飾件的工藝質(zhì)量還有明顯瑕疵。值得一提的是F3尾燈的處理，這個(gè)局部與模仿對象的原版有明顯區(qū)別，個(gè)人感覺更漂亮，甚至超過原版。其實(shí)比亞迪應(yīng)該有信心在不久的將來打造出真正原創(chuàng)的產(chǎn)品，因?yàn)樵谕瓿稍挤e累后，必須這樣做才能走得更穩(wěn)健。 作為吉利旗下的企業(yè)，華普推出的車型也延續(xù)了其“改頭換面”的風(fēng)格特點(diǎn)。海尚305的車身比例及整個(gè)側(cè)面的造型，以及內(nèi)飾中控臺(tái)儀表板的設(shè)計(jì)，都明顯模仿了愛麗舍；而前臉和大燈又顯而易見是借鑒了奧迪A4。這種做法可以理解但不值得提倡，即使沒有任何知識產(chǎn)權(quán)方面的是非，就是這樣的“組合式設(shè)計(jì)”也很難做到整車造型風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致。 [1][2][下一頁]