艾瑞澤5為何月銷兩萬(wàn) 奇瑞全新M1X平臺(tái)來(lái)揭秘
我們知道，作為全新的SUV新平臺(tái)T1X下的產(chǎn)物瑞虎7憑借著全新的設(shè)計(jì)、過(guò)硬的品質(zhì)以及月銷過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)給人了蛻變式的印象。正向開發(fā)這是這個(gè)平臺(tái)傲人信心的所在。轎車方面，奇瑞也會(huì)采用平臺(tái)化的模式打造產(chǎn)品。月銷兩萬(wàn)的艾瑞澤5以及這個(gè)月推出艾瑞澤5SPORT版本都會(huì)是奇瑞全新轎車M1X平臺(tái)下的產(chǎn)物。
奇瑞車型戰(zhàn)略規(guī)劃以及平臺(tái)化布局
奇瑞艾瑞澤5以及瑞虎7這些凸顯自主品牌氣質(zhì)的車型的出現(xiàn)讓奇瑞形象有了很大變化。奇瑞在目前穩(wěn)步躍進(jìn)的情況下有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，這就是：未來(lái)5年的目標(biāo)是讓旗下車型產(chǎn)品達(dá)到合資水平。
奇瑞汽車副總經(jīng)理、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人白雷蒙介紹，奇瑞正處在產(chǎn)品開發(fā)從1.0-3.0轉(zhuǎn)變歷程中，其SUV和轎車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)銷量持續(xù)攀升，現(xiàn)有車輛及動(dòng)力總成技術(shù)涵蓋了新能源技術(shù)，整合了多種通用系統(tǒng)的柔性平臺(tái)，能與合資、國(guó)際品牌在性能及質(zhì)量上競(jìng)爭(zhēng)。
這包括：到2015年產(chǎn)品達(dá)到中國(guó)品牌主流水平的1.0時(shí)代；2016-2018年產(chǎn)品能做到中國(guó)品牌領(lǐng)先水平的2.0時(shí)代；以及在2018年內(nèi)產(chǎn)品要達(dá)到合資水平的3.0時(shí)代。
暢銷的瑞虎7以及艾瑞澤5分別是T1X和M1X平臺(tái)下的產(chǎn)物。但是這還不夠，據(jù)悉，未來(lái)奇瑞將形成四大平臺(tái)策略，包括：M1X平臺(tái)（小型/緊湊型轎車平臺(tái)）、T1X平臺(tái)（緊湊型SUV平臺(tái)）、A3X平臺(tái)（小型SUV平臺(tái)）、M3X平臺(tái)（高端國(guó)際車型平臺(tái)）。
車型平臺(tái)化 看奇瑞怎么玩
你可能會(huì)問(wèn)什么是車型平臺(tái)化，簡(jiǎn)單講這就是一個(gè)能生產(chǎn)不同車型的“機(jī)器”。大家知道的寶馬的UKL、大眾的MQB等平臺(tái)，他們也是在擁有類似的底盤、車身、電氣等核心部件的基礎(chǔ)上，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同車型，并對(duì)接相同的供應(yīng)商。
回到艾瑞澤5所在的M1X平臺(tái)，它可以衍生出不同尺寸和種類的產(chǎn)品，比如：5座緊湊型車、7座MPV、插電式混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型。
車型平臺(tái)化 有什么優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)
對(duì)于廠商，車型平臺(tái)化是為了在提高研發(fā)效率和制造成本（同平臺(tái)車型共用的零部件較多，零部件數(shù)量級(jí)大了，使得供應(yīng)商自降成本，也能節(jié)省成本。）的基礎(chǔ)上為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品需求，從而提升企業(yè)利潤(rùn)，這也能進(jìn)一步促使產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)的更有競(jìng)爭(zhēng)力。
奇瑞M1X平臺(tái)亮點(diǎn)在哪呢？
平臺(tái)化生產(chǎn)是通過(guò)調(diào)整車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)，如軸距、輪距、前懸、后懸，就能高效地設(shè)計(jì)出一款車型來(lái)。這里揭秘的M1X轎車平臺(tái)，可以支持不同軸距車型開發(fā)，軸距范圍可在2650-2800毫米之間。其離地間隙可在120-130毫米之間調(diào)節(jié)，乘坐空間則可在863-945毫米之間調(diào)節(jié)，車身尺寸可依據(jù)需求變化，十分靈活。整體能覆蓋A級(jí)-A+級(jí)的轎車產(chǎn)品，甚至可以衍生出5座及7座（MPV）和新能源車型。
另外我們了解到這個(gè)靈活性高的平臺(tái)不僅在空間上多變，底盤也有一定的擴(kuò)展能力。目前M1X平臺(tái)生產(chǎn)的艾瑞澤5轎車采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，而M1X平臺(tái)可以根據(jù)市場(chǎng)需求，為新車型搭載獨(dú)立懸架。
奇瑞M1X平臺(tái)下動(dòng)力表現(xiàn)
除4大產(chǎn)品平臺(tái)外，奇瑞汽車還開發(fā)了多款全新的動(dòng)力總成。2.0產(chǎn)品時(shí)代，奇瑞將以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)為主，匹配5MT、6MT、CVT、6DCT變速箱，混動(dòng)總成以1.6DVVT+CVT（艾瑞澤7PHEV已應(yīng)用）組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)為主。
就拿該平臺(tái)下艾瑞澤5來(lái)說(shuō)吧它能月銷兩萬(wàn)臺(tái)，可見在同級(jí)價(jià)位內(nèi)車型中它動(dòng)力表現(xiàn)還是一定有自己的優(yōu)勢(shì)所在的。
| 產(chǎn)品名稱 |
奇瑞M1X平臺(tái)是基于C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)的。出自該平臺(tái)的艾瑞澤5以3R-Body車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念和籠型車身結(jié)構(gòu)，全車高強(qiáng)度鋼用量超過(guò)60%，由內(nèi)到外構(gòu)建起層層防護(hù)，這樣的設(shè)計(jì)也符合了C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)際C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得了當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型最高得分56.24分。不光是艾瑞澤5，M1X平臺(tái)上衍生出來(lái)的車型都能符合最新的C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。 V字型正向開發(fā) 和捷豹路虎、觀致技術(shù)共享
在對(duì)M1X平臺(tái)性能解析上，奇瑞汽車總經(jīng)理助理，產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)陸惟一博士指出，M1X平臺(tái)是奇瑞遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，由國(guó)際化開發(fā)團(tuán)隊(duì)多年傾力打造的首款轎車平臺(tái)。 有了上述兩個(gè)品牌的技術(shù)共享，我們有理由相信，其正向開發(fā)的實(shí)力不容小覷，這個(gè)流程的詳解，讓我們看到了奇瑞在自主品牌中積極向上的一面。 總結(jié)： 汽車模塊化生產(chǎn)已經(jīng)是當(dāng)下的一種趨勢(shì)，這不僅是合資品牌的專屬，這逐漸的蔓延到了自主品牌，奇瑞這次曝光了旗下的四大平臺(tái)以及產(chǎn)品整體戰(zhàn)略布局，可以看到其決心與勇氣。 這里我們?cè)敿?xì)的了解到艾瑞澤5以及將要上市的艾瑞澤5SPORT所屬的M1X平臺(tái)。它最突出的特色就是不斷的升級(jí)產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多可選的產(chǎn)品。進(jìn)而我們也認(rèn)識(shí)到平臺(tái)化的生產(chǎn)打的最大的牌就是：正向研發(fā)。這也是國(guó)產(chǎn)品牌亟需要做的，如果和合資品牌抗衡，車型質(zhì)感和形象的轉(zhuǎn)變是必須的，平臺(tái)化就是比較可行的路線。 最熱評(píng)論全部評(píng)論
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