王侯將相寧有種乎?--試駕BMW 320i
源自:網(wǎng)上車市 汪泱
“王侯將相寧有種乎?”這兩千年多年前陳勝、吳廣發(fā)出的革命呼喊,至今令我們印象深刻。但不幸的是,有時候王侯將相的確有種,BMW就是個例子。多少年來,BMW以其高貴的出身,以及無以倫比的駕駛感受征服著全世界一代一代的車迷。BMW 320i 外觀
就在前不久,在2006年第二屆世界年度風(fēng)云車評選(World Car of the Year)中,BMW 3系以全方位的均衡表現(xiàn),繼年初獲選為What Car?雜志年度風(fēng)云車后,再次獲得專業(yè)人士的青睞,成為這項(xiàng)受到全球關(guān)注評選的最后大獎的得主。
這次我們試駕的是一臺入門級的BMW320i,與其說是試駕一臺BMW還不如說是享受整個過程。因?yàn)槟憧梢圆荒芙邮芩^于前衛(wèi)的外觀,訝異它日漸復(fù)雜的電子控制系統(tǒng),但是批評任何一臺BMW的操控性都是極其危險的一件事情,在通常情況下,只能說明你僅僅有一個駕駛本而已。
外觀印象BMW 320i 外觀
新3系列轎車的車身全長為4520 mm(比前款車型長49 mm),寬度為1817 mm(加寬78 mm),高度為1421 mm(加高6 mm),軸距為2760 mm(加大35 mm),這使它擁有了更加寬敞的內(nèi)部空間。新的外形設(shè)計(jì)看起來非常成功,寶馬的設(shè)計(jì)師僅僅改變了三根側(cè)線條便賦予了它鮮明的個性,并且使人感覺不到車身尺寸的增加,相反,新3系列的外觀看起來比上一代更加飄逸、靈巧了。無論是四圓頭燈設(shè)計(jì)、雙腎型水箱護(hù)罩、短前懸而車頭狹長的利落風(fēng)格、蓄勢待發(fā)的類雙門車楔型車身造型,都是經(jīng)典的BMW造型特色,體現(xiàn)出流暢動感。而側(cè)面立體深刻的車身弧線,外張并起伏強(qiáng)烈,彰顯3系列濃厚鮮明的個性化風(fēng)格。尾部設(shè)計(jì)略顯平庸,尤其是不規(guī)則的尾燈造型,有些很奇怪的感覺。
但有些懷舊的BMW車主還是不能接受這些復(fù)雜的曲線和斜線,實(shí)際上外觀也是新BMW車系飽受爭議的地方。但最奇妙的是無論外觀上怎么變化,你還是可以辨認(rèn)出這是一臺BMW,這個傳統(tǒng)一直保持幾十年了,除了寶馬標(biāo)志中的藍(lán)白相間圖案,還有那著名的雙腎型水箱護(hù)罩,都是不可能改變的。
內(nèi)飾裝備BMW 320i 內(nèi)飾
內(nèi)裝即現(xiàn)代又和諧,濃厚的氣氛營造出動力與輕盈盡在掌握的感覺。所以駕駛者和乘客可以清楚地感受到BMW 3系列轎車完美融合的兩大特征:舒適型中級轎車的特征和運(yùn)動型駕駛機(jī)器的特征。駕駛者功能和乘客功能的協(xié)調(diào)整合 ,反映典型BMW標(biāo)準(zhǔn)的駕駛區(qū)域結(jié)構(gòu)清晰,并以駕駛者為導(dǎo)向。駕駛者區(qū)域清晰明確地顯示了駕駛所需的全部數(shù)據(jù)和信息,不會產(chǎn)生絲毫混亂。而作為舒適區(qū)域的中心區(qū)域就位于駕駛者和前座乘客都可以便捷操控的范圍之內(nèi)。
BMW 3系列作為一款非常通用的轎車,它的儲物箱和行李箱也必須同樣靈活多變,能夠滿足各種要求。因此,3系列轎車裝備了便于駕駛者和前座乘客使用的極為實(shí)用的雜物盒和儲物箱。附加的儲物組件充分滿足了后排乘客的需要,而且行李箱也增大到460升。BMW 320i 中控面板
全新BMW 3系列轎車擁有同級車中運(yùn)行速度最快的空調(diào),車內(nèi)加熱和制冷速度比其它任何競爭車型都要快。自動空調(diào)控制功能帶來了最佳的舒適性,可以快速準(zhǔn)確地達(dá)到所需的溫度,而且能夠毫無波動的保持所設(shè)置的氣候狀態(tài)。 全新BMW 320i轎車代表著最佳的控制和人體工程學(xué)。 自動空調(diào)和收音機(jī)等主要功能都可以便捷、安全、舒適地加以操控。多功能方向盤是一個獨(dú)立的輔助系統(tǒng),具有獨(dú)立的功能。方向盤上按人體工程學(xué)原理排列的各種按鈕讓駕駛者可以根據(jù)需要控制和啟動主要功能。BMW 320i 測試
新BMW320i的一項(xiàng)新裝備就是舒適型起動功能,駕駛者只需插入鑰匙,按下起動按鈕就可以啟動發(fā)動機(jī)。其它的一切都是自動的,所有的程序都會自動運(yùn)行,直到發(fā)動機(jī)開始平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
全新BMW 320i裝備了該級別中功率最大的4缸發(fā)動機(jī)。以BMW 318i的2升直列4缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的這款發(fā)動機(jī)裝備了電子氣門控制(VALVETRONIC)和Dual-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在6200轉(zhuǎn)/分時的最大輸出功率為110千瓦(150馬力),在3600轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為200牛頓米,官方數(shù)據(jù)給出的BMW 320i的百公里加速時間為9.7秒鐘,最高車速為215公里/時。歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合路況的耗油量為7.9升/100公里。由于對進(jìn)氣和排氣管道進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化,它的性能比前一款已經(jīng)被認(rèn)為動力非常強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)還要好。
在我們的加速和減速的試驗(yàn)中,我們采用的是d檔模式,整臺車負(fù)重包括駕駛員、乘客和燃料約等于150公斤,我們僅僅希望在一個普通的情況下,看看BMW320i的表現(xiàn)。由于輪胎的磨損比較嚴(yán)重、外加沙塵的影響導(dǎo)致路面附著力不佳,結(jié)果在我們的意料之中0-100公里/小時的最好成績是11秒,100-0的最短剎車距離是49.6米。從動力曲線上來看,在60公里時速之前加速狀態(tài)良好,但換檔頓挫感較強(qiáng),后段發(fā)力一般。這臺入門級的寶馬的動力性,不會讓那些速度狂熱者感到驚喜,但發(fā)動機(jī)有節(jié)奏的轟鳴和排氣氣浪的怒吼,足以讓任何駕駛者著迷。
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