輪轂扭曲變形、發(fā)動機艙蓋卷起像一張春餅、前大燈碎成幾百片了無蹤影、半軸甩出兩米遠、保險盒和電瓶被幾根電線吊在車外……任何一位有想象力的駕駛員看到這樣的碰撞結(jié)果都會心有余悸。沒錯，這就是小重疊碰撞測試的獨特“魅力”，畢竟在交通狀況復(fù)雜的馬路上“標準的”碰撞實在太罕見了，和走過場般的正撞側(cè)撞相比，偏置碰撞試驗和小重疊碰撞試驗更貼近真實交通事故發(fā)生的場景。今天在測試場里“遭殃”的車輛是長城旗下高端品牌WEY的首款SUV車型VV7，這也是中國品牌的汽車產(chǎn)品首次公開進行小重疊碰撞測試，這輛來自驢火之鄉(xiāng)的SUV究竟是騾子是馬？趕快撞來看看。

小重疊碰撞測試是美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)首先倡導(dǎo)的一項汽車安全測試，官方的說法就是以64km/h的速度將車輛沖向固定的剛性壁障，且重疊面積只相當于車身寬度的25%。這個時候車輛縱梁基本上沒有起到吸能作用，所以才會出現(xiàn)本文開頭所說的狼藉場景。

上面三張圖分別介紹車體結(jié)構(gòu)、假人傷害和約束系統(tǒng)的評分標準，看起來有枯燥對不對？其實簡單來說，就是車體變形沒有侵入駕駛艙生存空間，事故發(fā)生之后，車門也能正常打開便于逃離，安全帶把駕駛員固定在了正確的位置，讓安全氣囊能正常發(fā)揮作用。

IIHS從2012年引入小重疊碰撞測試至今，最開始大部分測試車輛都和“Good”評級無緣，真是有很多車型獲得的評價都是“Poor”。車企們一看這可受不了，于是在新產(chǎn)品研發(fā)的時候紛紛進行有針對性的安全性改進，最近幾年的測試成績就好看多了。

看完上面的介紹，希望您對小重疊碰撞測試能有一個基本的認識，當然沒看懂也沒關(guān)系，記住買那些評價是“Good”的車型就對了。鋪墊了這么多，下面就該WEY VV7上場了，之前中國品牌車型可從沒公開進行過這類測試，主要原因是碰撞結(jié)果難以控制，萬一撞出來得分不好看，想暗箱操作都沒機會，在此讓我們先為長城汽車的勇氣鼓掌30秒。