在操控性和底盤設計這兩項上標致206明顯勝出

廣本飛度VS東風標致206外觀 圖片 在這一項的比較中，由于兩款車的設計風格和各自的側重點不同，所以比較出來的結果有很大的不同。由于飛度配備了電子動助力轉向系統(tǒng)，方向盤沒什么路感，好處是轉向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴重影響駕駛樂趣。剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩(wěn)的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。飛度的剎車在實際使用上還說得過去，剎車距離比較短，但是頻繁使用有熱衰減現象。當剎車達到一定強度時，會激發(fā)ABS開始工作，只是振動比較粗暴。在駕駛的過程中感覺，由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉向不足趨勢，再加上懸掛太軟，車身的姿態(tài)已經很難看了，外側的后輪已經離開了地面，這個時候誰也不能冒著失控的危險來試探它的底線了！總體來說，飛度的操控表現不能稱之為運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車，這才是它存在意義。

廣本飛度VS東風標致206頭燈 圖片　　 標致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。長期征戰(zhàn)WRC賽場的經驗保證了他擁有出色的操控性。跟飛度比較完全是另一番感覺，人說標致的懸掛就是攻彎的懸掛?？此坪唵蔚?06的懸掛在調校一環(huán)卻是功力深厚。206的懸掛系統(tǒng)采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂型獨立式，較特別的是，206的前懸吊擁有副梁設計，對于吸收震動或提升車體剛性均有正面幫助。206在高速公路上的表現已經非常扎實，最高拉到185公里時速，穩(wěn)定性仍讓人有信心加速。在變線超車時你能感到車身動態(tài)完全在你的掌控中。而到了連續(xù)多彎的山路才開始展露其精準的操控本領。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，底盤呈現出濃郁運動特質，雖然高速過彎仍不免產生轉向不足甚至反向甩尾，但配合剎車及彎角入線，車手只要簡單的回一下方向就可以輕松化解。 如果有改裝愛好者想改206，無需改動它的懸掛，因為它已經夠直接了，只需換上扁平率為45以上的車胎，車體反應便會更直接，操控也更銳利。206對方向的把握非常準確，座椅對身體的支撐讓人很舒服。三幅式方向盤手感很好，稍微感覺有些沉重。原廠配置的185/65R14輪胎尺寸似乎小了一些，如果想把206的底盤特性發(fā)揮盡致，建議可以自行升級輪胎尺寸，以進一步提高206在彎道中的循跡性與操控表現。

廣本飛度VS東風標致206 外后視鏡 任何車子設計的時候都有自己的長項，也會有遺憾，正所謂“眾口難調”，畢竟沒有全能的汽車。兩車的所有表現也可謂是“涇渭分明”的。兩廂飛度的主要服務對象集中在25～35歲的年輕人，出于工作和生活的需要，他們要經常出現在不同的社交場合，一輛兼具美觀和實用的小車最適合不過。它靠亮麗的外形、實用的內部空間來迎合消費者。但飛度身上這款發(fā)動機的表現只能用“夠用”來形容，對于男士來說的確有些不過癮，然而大多數女士則對這個溫順的小綿羊情有獨衷。所以，飛度只是代步工具而不是“千里馬”。但是對于外觀和內飾不是很看重，更在意車輛的行駛質感和操控性能的朋友來說,標致206非常符合,可以算是一臺好車，因為206營造出一種年輕跳動的氣氛，又極富個性，又有一流的駕駛樂趣。正是基于這些優(yōu)點，已經有不少人被206的內在深深吸引。雖然兩廂車似乎應該更有“女人緣”，但標致的這款小車卻天生就知道如何打動人心，簡潔有力的線條賦予了206不一樣的個性，精悍的面孔以及緊湊的身形加上上佳的駕駛樂趣，絕對能輕松抓住男人的心，這一點是飛度所無法比擬的。 (編輯：韓威)

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