鈴木凱澤西

近日，關于鈴木或將與大眾、上汽三方聯(lián)手，合資成立新公司“上海大眾鈴木”的傳聞被媒體炒得沸沸揚揚。一時間對鈴木動向的種種猜測以及大眾、上汽如何回應成了媒體關注的焦點。就這一傳聞，筆者日前分別聯(lián)絡了鈴木中國和大眾中國方面的負責人，對此鈴木和大眾方面均予以否認，并表示到目前為止對于可能合資成立新公司的事宜并不知情。

“上海大眾鈴木”事出有因

雖然目前對于合資事宜鈴木方面給予否認，但是聯(lián)系此前的一系列事件，鈴木與大眾和上汽成立新公司的傳言也屬事出有因。

超級維特拉

鈴木從1993年與長安汽車合資成立長安鈴木開始，進入中國市場已有17年了。但歷經(jīng)17年的探索和耕耘，鈴木卻并未獲得豐碩的成果。據(jù)了解，2009年，鈴木在中國的合資公司產品及進口車總銷量僅為25萬輛。與同為日系品牌的豐田、本田相比，鈴木的發(fā)展實在無法令人滿意。而且，早在去年年底，大眾汽車即宣布以25億美元的價格收購鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的大股東。今年3月，鈴木中國離開已使用15年的辦公場所，從北京搬遷至上海安亭，而上海安亭即為上海大眾的老總部。盡管鈴木中國方面稱，搬遷是因為要建設配件庫和培訓中心，但另有消息稱鈴木汽車可能要在上海建廠，并有可能和上汽合作投產新車，首款車型為SUV超級維特拉，對此鈴木方面亦予以否認。

由以上的種種因素推斷，鈴木和大眾、上汽聯(lián)手成立“上海大眾鈴木”還是極有可能的。如果一旦合資公司成型的話，算上長安福特馬自達、上汽通用五菱、東風悅達起亞和東南三菱，這將是國內第5家三方合資公司。

但另一方面，作為鈴木的長期合作伙伴，長安汽車則希望鈴木能夠為長安鈴木和昌河鈴木導入更多新車型，以開拓市場，提升銷量，重塑品牌，從而幫助兩家公司復興，而不是去發(fā)展新的合資公司。鈴木想成立新的合資公司，另辟新徑，重塑品牌，長安則希望鈴木一心一意，搞好現(xiàn)有的品牌，這也就是鈴木與長安的矛盾所在。

鈴木中國總經(jīng)理樽本浩司

長安難制衡鈴木。根據(jù)目前國家相關規(guī)定，同一家外資汽車企業(yè)在國內不得擁有兩家以上生產同類整車產品的合資企業(yè)。對于這條產業(yè)政策的理解，鈴木和長安目前各執(zhí)一詞。有消息稱，鈴木中國總經(jīng)理樽本浩司曾對媒體表示：“我個人偏向于認為中國政策還允許我們再找一個合資伙伴，因為昌河鈴木和長安鈴木的投資方已經(jīng)變成了一家（長安汽車）。”而長安方面則認為昌河鈴木和長安鈴木目前還是兩家公司，鈴木并不具備再尋找合資伙伴的條件。
對此，汽車行業(yè)資深專家賈新光表示：“從目前的情況來看，鈴木存在尋找新的合資伙伴的可能性。長安和鈴木目前的分歧就在于長安鈴木和昌河鈴木現(xiàn)在是不是一家的問題。對于鈴木目前是否具備條件再成立新公司，相關的產業(yè)政策要看你怎么去理解，它的變通性是很大的。所以長安如果想以此來達到阻止鈴木尋找新的合資伙伴的目的是不可能的，只能是一廂情愿罷了。”同時，他還指出：“鈴木如果想尋找新的合資伙伴成立新公司，方法有很多，可操作空間還很大。比如，如果鈴木把自己的股份賣給上汽一部分的話，那么鈴木就成了中國的企業(yè)，如此一來鈴木就不受相關產業(yè)政策的限制了。此外，因為通用原來跟鈴木有關系，如果通用重新進入鈴木，或者和上汽一起進入鈴木，鈴木就成了國外合資企業(yè)，然后再回來，那么鈴木也不受限制了。”
而對于大眾和上汽來說，他們分別在國內已經(jīng)有了兩家及兩家以上的合資公司了，再跟鈴木合資是否還有可能呢？就這一問題，賈新光也進行了分析和解讀。他表示：“鈴木目前已經(jīng)是大眾控股的公司了，就可以理解為是大眾的新廠，也可以理解為是鈴木的新廠，因為中國產業(yè)政策把這種控股的公司視為一家，所以大眾也沒有指標的限制了。上汽如果想加入就更簡單了，可以像斯柯達和奧迪一樣，可以在上海大眾里再加一個‘鈴木’的牌子，或者可以成立一個鈴木上汽銷售公司就可以了，這樣就沒有指標的限制了。”

謎團重重

但是面對鈴木和大眾方面的一次次否認。對此，汽車行業(yè)專家嚴光明表示：“從企業(yè)角度是不可能正面回答的，即使有也不會回答，這種重大消息是要等到新聞發(fā)布會上來宣布的。”這也就是為什么多次求證，企業(yè)方均予以否認的原因。
同時，他還表示：“有些企業(yè)不免有炒作之嫌，利用媒體來操控輿論導向，制造假象迷惑大眾，以達到自己的目的。這種現(xiàn)象也反映出了目前國內汽車市場的現(xiàn)狀。目前，我國汽車市場體制建設還不完善，有的企業(yè)在發(fā)展和競爭中，運用各種炒作手段，來達到提升自身企業(yè)知名度和品牌價值的目的，或許短期內可以成功，但這絕不是長久之計。長此以往的話，將來定會產生惡果。”