鈴木汽車(chē)在2007年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展發(fā)布了首款凱澤西概念車(chē)，又在一年后的紐約車(chē)展發(fā)布了凱澤西3概念車(chē)。接著，以凱澤西3概念車(chē)為原型的凱澤西便在2009年10月在日本上市，隨后美國(guó)、北美、澳大利亞和歐洲市場(chǎng)也全部引進(jìn)了這款車(chē)型。凱澤西進(jìn)入中國(guó)時(shí)間也并不算太久，銷(xiāo)售狀況一直不溫不火，根據(jù)網(wǎng)上車(chē)市監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，鈴木凱澤西目前全系最高優(yōu)惠4000元，具體車(chē)型情況請(qǐng)見(jiàn)下表：

  

根據(jù)北京地區(qū)鈴木4S店銷(xiāo)售人員介紹：目前鈴木凱澤西全系車(chē)型現(xiàn)車(chē)比較少，優(yōu)惠方面，最高只有4000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，除此之外沒(méi)有任何形式的其它促銷(xiāo)。訂車(chē)需要預(yù)先繳納1萬(wàn)元的定金，提車(chē)周期為15天。感興趣的朋友歡迎到店試駕賞車(chē)。

  

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車(chē)差異不大，外形設(shè)計(jì)的主要差異就是風(fēng)格有些向保守靠攏，但我們還是能一眼看出它的運(yùn)動(dòng)定位。凱澤西的中網(wǎng)跟當(dāng)今眾多裝有鍍鉻飾條的中網(wǎng)不同，凱澤西的進(jìn)氣格柵采用了網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，因此能給人很強(qiáng)的力量感。而與下進(jìn)氣格柵共同構(gòu)成的大嘴設(shè)計(jì)則更為大氣。車(chē)身側(cè)面也由一些運(yùn)動(dòng)成分構(gòu)成，18寸大輪圈，放射形的多輻設(shè)計(jì)很有氣勢(shì)，輪胎的扁平比為45；略微上翹的尾部，鴨尾設(shè)計(jì)很靈動(dòng)。凱澤西的尾部設(shè)計(jì)并不像前臉那般大氣，而是有一種聚攏的感覺(jué)，主要亮點(diǎn)就是鑲嵌在車(chē)身內(nèi)部的鍍鉻排氣管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整個(gè)車(chē)身的運(yùn)動(dòng)感。

  

凱澤西搭載了一臺(tái)型號(hào)為J24B的2.4L排量直列四缸、16氣門(mén)引擎，擁有最大功率131Kw/6500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm時(shí)可爆發(fā)出最大扭矩230N·m。這樣的動(dòng)力數(shù)值表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)中只能算是一般，但不到9秒的百公里加速時(shí)間已經(jīng)足夠讓他游刃有余的穿行在車(chē)流中了。另外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還達(dá)到了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。底盤(pán)方面，凱澤西采用了時(shí)下主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)組合，但值得一提的是，它提供有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇。該車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)模式，由一個(gè)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（I-AWD）進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的加速以及出色的轉(zhuǎn)彎制動(dòng)操作。此外，像ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS+EBD等這些主動(dòng)安全電子系統(tǒng)都成為了必備的配置，而在被動(dòng)安全方面，高剛性車(chē)身、標(biāo)準(zhǔn)配置的8氣囊在同級(jí)別車(chē)型中也足以讓其處于領(lǐng)先位置，相比6氣囊車(chē)型多出的后排側(cè)氣囊在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)能夠更好的保護(hù)后排乘客的軀干，并且高配車(chē)型還增加了膝部氣囊以提供更周全的保護(hù)。