隨著一聲巨響，一輛紅色的長安CS55被撞出2米開外。隨之是滿地的玻璃碎片和一些掉落的塑料外觀件。這并不是一場車禍，這是在長安汽車研究總院碰撞實驗室里進(jìn)行的一次針對CS55的側(cè)碰實驗。據(jù)悉，這樣的實驗在長安汽車研究院內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了十余次。而據(jù)介紹，每一次這樣的碰撞試驗費用都在數(shù)十萬元。有人會質(zhì)疑這是作秀，但據(jù)了解這是長安汽車研究院試驗項目中的一次常規(guī)碰撞實驗，只是這次對媒體開放而已。

記者在現(xiàn)場看到，作為長安汽研院院內(nèi)自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)幾乎都高于國家標(biāo)準(zhǔn)（均按照IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，IIHS規(guī)定移動壁障車的重量為1500kg，歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)為1300kg，中國C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)僅為950kg），1.5噸的移動壁障撞擊車，時速50公里/小時的側(cè)面撞擊，并選擇1.5米高位楔形蜂鋁撞擊臺……

現(xiàn)場，長安汽車工程研究總院副院長、碰撞安全總工程師趙會博士介紹，CS55在研發(fā)過程中經(jīng)歷了5輪車體結(jié)構(gòu)CAE仿真分析及優(yōu)化，80多次臺車匹配優(yōu)化測試，40多次整車碰撞測試和100次DYNA高速碰撞匹配優(yōu)化，能夠輕松達(dá)到C-NCAP五星水平。但長安汽車對于CS55的安全要求則是能達(dá)到更加嚴(yán)苛的IIHS標(biāo)準(zhǔn)?？梢姡L安汽車作為一個有著軍工企業(yè)背景的車企，在技術(shù)方面的確有著更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。而這樣的要求和標(biāo)準(zhǔn)在長安汽車各款車型特別是剛上市兩個月的CS55上得到了消費者的認(rèn)可：8月份長安品牌汽車?yán)塾嬩N售環(huán)比增長18.4%，其中8月份長安剛剛推出的長安CS55單月銷量破萬，達(dá)11450輛。

長安汽車1.5億建的安全碰撞測試中心

長安汽車的碰撞安全實驗室由整車碰撞實驗室、臺車模擬碰撞實驗室和零部件沖擊實驗室三部分構(gòu)成，從2008年開始建設(shè)，前后總投資1.5億元，2011年5月建成正式投入使用。目前，碰撞實驗室到現(xiàn)在有120多個專業(yè)工程師，每年做400多輛車的碰撞測試，每一款車上市之前都要接受40次整車碰撞實驗。

長安汽車每一款車型都在這里接受嚴(yán)格的測試試驗，在安全性方面，長安汽車的確獲得不俗現(xiàn)。在更為嚴(yán)苛的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)下，拿到C-NCAP的好成績顯得輕松：12年長安逸動得到中國第一個五星，13年XT也得到了五星，14年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達(dá)到了最高分，今年長安CS95也獲得了五星成績。而CS55想必也將輕松獲得五星。

就本次的碰撞結(jié)果來看，碰撞后CS55的側(cè)氣簾全部彈開，前后玻璃破碎，車門位移不大，B柱基本保持完整，比較這是1.5噸的壁障，CS55拿出這個成績讓人滿意。在日常碰撞事故中，正碰占到70%，側(cè)碰占到30%，但由于側(cè)面的緩沖區(qū)域較少，側(cè)碰的死亡率是正碰死亡率的三倍。圖中CS55彈出的側(cè)氣簾能有效降低駕乘人員的受傷程度，而具體的受傷程度需要通過假人身上的傳感器導(dǎo)出數(shù)據(jù)做出分析。

趙會博士特別介紹了本次CS55碰撞測試的“乘客”——假人，這些就是傳說中“比真人還貴的假人”，目前只能從美國一家公司購買，100萬/個的價格十分昂貴，最貴的要600萬/個。這些假人在碰撞試驗之后需要重新標(biāo)定傳感器，使用一定次數(shù)后會報廢，所以假人也是碰撞試驗中非常大的開支。

長安智能化技術(shù)版圖

汽車與智能化成為近些年的研究風(fēng)潮，各大汽車廠商對人工智能、三年前就發(fā)布了長安的654戰(zhàn)略，打造六大平臺，出破五項技術(shù)，分四個階段達(dá)到自動駕駛。在戰(zhàn)略下，長安也在對智能化進(jìn)行全體化布局，成立了智能化研究院，三年間從40多個人發(fā)展到如今500多個人的團(tuán)隊，計劃到2025年達(dá)到1500人，持續(xù)投入130億。此外，長安汽車在硅谷成立了辦公室，在底特律設(shè)立了研發(fā)中心，同時與百度、騰訊、英特爾、博世建立了合作伙伴關(guān)系。

長安汽車的汽車智能化大致分為四個階段，一級包括速度和方向能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，自動控制速度，自動轉(zhuǎn)向。二級是速度和方向能夠融合了，三級需要駕駛員在特定、危急情況下接手管理。四級就是特定場景下人就不用去管理車了。

何院子介紹：長安經(jīng)過三年研發(fā)，在智能化駕駛解決方案上取得了一些成績，智能化0-1級技術(shù)已經(jīng)全部量產(chǎn)，智能化2級在一定程度上的自適應(yīng)巡航、自動泊車，預(yù)計今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)然技術(shù)也是搭載在CS55上。

隨著智能化研究的不斷深入，很多智能硬件系統(tǒng)已經(jīng)成為消費者十分看重的新車技術(shù)亮點及衡量指標(biāo)，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等等，這些技術(shù)點未來也將成為自動駕駛必不可少的相關(guān)輔助系統(tǒng)。除了硬件基礎(chǔ)，長安汽車在移動端軟件方面也沒落下，何院長介紹：長安汽車目前還在研發(fā)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、手機(jī)與車載互聯(lián)，主要解決用戶停車后的遠(yuǎn)程操作需求。

長安汽車不斷涌現(xiàn)的爆款產(chǎn)品與其近些年對安全體系、智能系統(tǒng)的研發(fā)投入不無關(guān)系，而CS55能夠在上市首月破萬也就不難理解。汽車領(lǐng)域的電氣化革命近在咫尺，顛覆式的技術(shù)革新隨時可能改變汽車產(chǎn)業(yè)的格局，《禮記·中庸》有云：凡事豫則立，不豫則廢。對于未來，相信長安汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。（網(wǎng)上車市 2017年9月29日 重慶報道）