源自：網(wǎng)上車市

據(jù)官方消息，Saab9-5 06年新款將在8月進入國內市場。與老款相比，它的外觀有了較大改變，更趨動感。同時，它的裝備配置也有所升級。那么新款的Saab9-5將在國內豪華轎車市場扮演何種角色呢？我們選取了與之價格近似（06款Saab9-5 Aero 2.3TS價格尚未公布，老款價格為52.9萬元）的奧迪新A6L 2.4技術領先型（50.34萬元）和寶馬523i豪華型（51.06萬元）兩款車型，與Saab9-5 Aero 2.3TS進行了一次詳細的比較，希望能給與近期購買此類車型的消費者一定的幫助。 一、車型尺寸對比

這一對比中，加長版的A6取得了完勝，畢竟那加長的10cm軸距不是鬧著玩的。寶馬5系雖然較老款車型已經(jīng)放大了許多，但也無奈敗于A6L。底盤原型頗有些年紀的Saab9-5自然更是不敵，在此對比中除了頗有運動性的17寸輪轂外，無絲毫優(yōu)勢。在中國這個特別追求“寬、大”的購車環(huán)境下，空間的優(yōu)勢有時會起到?jīng)Q定作用。寶馬5系將加長軸距的消息，充分反映出了這一市場需求的強大作用。 二、動力性對比

作為渦輪增壓技術的先行者，Saab在這一領域的技術水平是不容懷疑的。2.3L強渦輪增壓發(fā)動機的功率與扭矩都達到或超過了3L自然吸氣發(fā)動機的水平。所以在功率、扭矩的比較上，Saab9-5 Aero 2.3TS處于絕對的領先位置。 在發(fā)動機平順性上，Saab的2.3L發(fā)動機的4缸設計比之寶馬523i和奧迪A6L 2.4發(fā)動機的6缸設計有著先天的劣勢。同時523i的雙叉臂獨立前懸架、A6L的四連桿獨立前懸架與9-5的麥弗遜獨立前懸架相比也存在著技術優(yōu)勢。所以9-5要達到與那二者相當?shù)氖孢m性與操控性，需要付出更多的努力。 在三者中，Saab9-5 Aero 2.3TS的5速手自一體變速器已經(jīng)稍顯老邁，落后于寶馬523i漸成主流的6速手自一體變速器和奧迪A4新潮的CVT無級變速器。不過憑借巨大的動力優(yōu)勢，Saab9-5 Aero 2.3TS還是以8.2s的百公里加速時間和250km/h的極速確立了在動力性對比中的霸主地位。 三、車型配置對比

Saab9-5內飾

寶馬5系內飾

奧迪A6L內飾 1.安全裝備

安全配置方面，523i與9-5、A6L配置了目前最高標準的主動安全系統(tǒng)——DSC/ESP。而523i更憑借幾乎完全包裹著座艙的眾多安全氣囊、胎壓自動檢測警示系統(tǒng)和前后泊車雷達，達到了此次對比中的最高安全水平。 2.舒適及便利裝備

在這類高檔轎車中，在這方面的配置可算是極為豐富了。有“官車”之稱的奧迪A6L更是極盡所能的提供了各式舒適性裝備。不過似乎是太關懷后排乘客的緣故，而有些忽視了前排駕駛者，A6L是三款車里唯一沒有提供駕駛座記憶功能的車型。 四、養(yǎng)車費用對比

一直都有“買車容易養(yǎng)車難”的說法，而我看到寶馬車的配件價格后，感覺到“養(yǎng)車難”三個字越發(fā)鮮明。好在三款車的油耗都是非常的“友好”，讓人心里安定了不少。 通過此次對比，我們可以發(fā)現(xiàn)三款車可以說是“個性”鮮明。寶馬523i 豪華型保持了寶馬一貫的對于性能均衡與技術領先的的追求，可惜由于“入門”級發(fā)動機使得它難以真正體現(xiàn)它的性能優(yōu)勢。而Saab9-5 Aero 2.3TS憑借強大的動力而顯得朝氣蓬勃，完全可以帶給駕駛者充分的激情享受。而“漢化版”的奧迪新A6L 2.4 技術領先型充分體現(xiàn)著“后排優(yōu)先”的思路，對于后排乘客提供了細致周到的服務，是一款合格的“坐”駕。（編輯 周凱）