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國內(nèi)第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)、電控高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動機的高端皮卡，將在廣州車展亮相。昨天剛剛定名為“風(fēng)駿”，據(jù)長城知情者解釋，“風(fēng)駿”意為如風(fēng)的駿馬，英文名為Wingle，是“WIND(風(fēng))”和“EAGLE(雄鷹)”組合，意為風(fēng)中之鷹。 “風(fēng)駿”是長城最新開發(fā)的全新車型。這款皮卡完全與國際市場接軌，與世界頂尖的一流皮卡同步。從外觀上看去，長城“風(fēng)駿”就像一頭威猛的雄獅，整車造型霸氣十足，威風(fēng)凜凜，雄渾而充滿強烈的時代感，典型的歐美風(fēng)格。在中國千篇一律的皮卡中造出與眾不同的新面孔，其設(shè)計功力和制造水平是國內(nèi)一些企業(yè)所做不到的。同時也反映了我國自主品牌汽車的創(chuàng)新水平。 據(jù)長城技術(shù)人員介紹，“風(fēng)駿”在國內(nèi)創(chuàng)造了四個第一：國內(nèi)第一款匹配電控高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動機的皮卡；第一款融合了寬敞實用的空間、載貨能力、運動性、安全性相結(jié)合的皮卡車；第一款具有拖拽、越野、承載三合一能力的工具車；第一款從外觀、內(nèi)飾上吸收了歐美風(fēng)格的新一代皮卡。 這款皮卡的最大優(yōu)勢是匹配電控高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動機，具有“智能節(jié)油王”INTEC之稱，它是國內(nèi)首家與世界擁有領(lǐng)先柴油發(fā)動機技術(shù)的德國博世BOSCH公司聯(lián)合開發(fā)。 這款發(fā)動機的優(yōu)點是控制靈敏，加速性高于一般柴油車；低轉(zhuǎn)速扭矩大且范圍寬，動力充沛且作用時間長，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩(wěn)的問題。 電控高壓共軌燃油直噴技術(shù)的另一個優(yōu)勢是運轉(zhuǎn)平衡、噪音低，它比傳統(tǒng)增壓柴油機噪音降低16%以上；通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%，而百公里工況油耗降低了20%；能在-35℃低溫能輕松起動，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 “風(fēng)駿”不僅“心臟”好，而且身體的各部位“器官”棒。它的底盤懸架系統(tǒng)為扭桿彈簧或螺旋彈簧獨立前懸架，后懸掛漸變式半橢圓鋼板彈簧，保證了承載能力和乘坐舒適性；其中四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換采用博格華納先進成熟的技術(shù)，只需輕輕一點，兩驅(qū)四驅(qū)，自由切換；特別是它的四門防撞梁的設(shè)計，最大限度的減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強度框架式結(jié)構(gòu)，且附帶后防壓梁和加固的中間梁，比普通車架剛度提高8倍，此外還對前保險杠進行加固，最大限度的吸收各個方向的撞擊。 長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人說，開發(fā)這款車用了兩年時間，投入了大量的精力和巨額資金。為了保證產(chǎn)品的高品位，“K2系列”采用了全新的配套體系，并為此建設(shè)了一個嶄新“K系列”的研發(fā)、生產(chǎn)基地，規(guī)劃設(shè)計了車架、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、試制等車間和技術(shù)中心及實驗室。整車成型后，技術(shù)研究院對這款皮卡進行了一個完整的周期試驗，從零下50到高溫近50℃，“從難從嚴(yán)”進行反復(fù)測試，直到證實在燃油經(jīng)濟性、動力性及環(huán)保方面均有出色表現(xiàn)。 據(jù)了解，在廣州車展上，長城還將有幾款尚未上市的新車展出，目前還沒有最后確定。 (編輯 金超)