XC60作為一個(gè)誕生僅9年的新車系，在沃爾沃90年歷史長(zhǎng)河中，雖是滄海一粟。但這9年，為品牌創(chuàng)造了30%銷量的奇跡，成為了旗下最重要的一款車型。在2017年僅剩11天之時(shí)，全新沃爾沃XC60終于向我們走來。兩代XC60之間，我們看到了相互的傳承，更是引領(lǐng)這兩個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)的時(shí)尚與科技的創(chuàng)新，在不同的時(shí)期的汽車行業(yè)中，都樹立了行業(yè)的標(biāo)桿。

全新XC60，正和9年前一樣，在外觀設(shè)計(jì)上的大膽和超前，都成為了兩個(gè)時(shí)代不可磨滅的經(jīng)典。今天，沃爾沃的設(shè)計(jì)師將全新的設(shè)計(jì)語言演繹得淋漓盡致。它并不想做XC90的套娃，相對(duì)于90系的沉穩(wěn)大氣，全新XC60更希望做的，就是用更加動(dòng)感的線條，讓設(shè)計(jì)語言更加年輕化。

比如雷神之錘成為了開眼角，維京之斧尾燈向兩側(cè)延伸，可以塑造出一種寬體的味道。上揚(yáng)的車身線條所塑造的俯沖姿態(tài)，倒是更多的繼承了第一代的經(jīng)典。沃爾沃的設(shè)計(jì)師為我們?cè)敿?xì)解讀了全新XC60的那些獨(dú)到之處。

要說第一代XC60有多經(jīng)典，我們可以把時(shí)光倒流到10年前。2007年推出的XC60 Concept概念車，它對(duì)于那些曲線運(yùn)用非常迷人，相對(duì)于沃爾沃之前方盒子的印象，簡(jiǎn)直就是一次顛覆。

那時(shí)候，沃爾沃的設(shè)計(jì)師，叫史蒂夫·馬丁，剛從奔馳來到沃爾沃，主導(dǎo)了品牌形象的一次革新。車身出現(xiàn)了肌肉感更強(qiáng)的線條，也正因當(dāng)年流體雕塑的設(shè)計(jì)風(fēng)格開始盛行。大燈與LED采用了分體式設(shè)計(jì)(當(dāng)時(shí)日行燈剛剛流行)。如此新潮的設(shè)計(jì)，驚艷全場(chǎng)，也成為了當(dāng)年60系車型的家族特征，在年輕消費(fèi)群體中，吸粉無數(shù)。

記得當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師演講，多次提及SUV設(shè)計(jì)coupe化，Crossover跨界化的理念，雖然在當(dāng)時(shí)，想法超前大膽，但在今天，卻成為了主流。歷經(jīng)9年仍百看不厭。而在這之前，沃爾沃其實(shí)用了一款跨界旅行車，冠以SUV命名方式的XC70，對(duì)這一級(jí)別的SUV市場(chǎng)進(jìn)行了試水，結(jié)果風(fēng)靡整個(gè)北歐，成為了當(dāng)?shù)氐膰褴嚒?/p>

（圖片為北京的沃爾沃老爺車愛好者的收藏）

其實(shí)，沃爾沃最早的SUV，第一代XC90獲得了全球的廣泛認(rèn)可，當(dāng)之無愧成為了最安全的SUV。它同樣富有肌肉感，也奠定之后第一代XC60的設(shè)計(jì)方向。當(dāng)XC60 Concept概念車真正投產(chǎn)之時(shí)，轎跑化的張揚(yáng)感被淡化了很多，取而代之的還是更加簡(jiǎn)約的線條，更加充分的側(cè)窗可視面積，以及能夠符合更多年齡層的審美。

或許在年輕人眼中，這就是設(shè)計(jì)為市場(chǎng)的妥協(xié)。但其實(shí)，概念車的動(dòng)感設(shè)計(jì)，其實(shí)已經(jīng)在之后推出的旅行車V60中體現(xiàn)，這種既年輕化又實(shí)用的設(shè)計(jì)，吸引了我在2013正式成為了一名沃爾沃的車主。

沃爾沃第一代XC60在2014年的那一次小改款，取消了分體式大燈的設(shè)計(jì)，讓XC60看起來更加流暢，大氣，檔次感進(jìn)一步提升。這一次改款之后，XC60車系在中國的銷量也大幅提升，沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也趨向于回歸簡(jiǎn)約與沉穩(wěn)，算是福特時(shí)代與全新平臺(tái)架構(gòu)之間的一個(gè)過渡。

那個(gè)年代，XC60的成功主要還是在定位。當(dāng)豪華品牌汽車從公務(wù)用途逐漸走向家庭，人們更在乎的是生活與工作的兼顧性。大空間，一車多用，可以游刃于城市，又可以奔向遠(yuǎn)方的崎嶇，商務(wù)接待也面子十足，成為了這個(gè)時(shí)代用車的新訴求。

相對(duì)于BBA，沃爾沃品牌更加重視安全于人文關(guān)懷，非常準(zhǔn)確的把握了這一市場(chǎng)的命脈，相對(duì)很多競(jìng)品來說，也更切合用戶的實(shí)際需求。它的表現(xiàn)并沒有明顯偏向某個(gè)市場(chǎng)，而是在中、美、歐這三大最大的汽車市場(chǎng)中，表現(xiàn)都非常均衡。