幾個(gè)月前，成都戰(zhàn)狼坡，老Y開著他那臺(tái)改裝吉姆尼沖了上去，視頻在圈內(nèi)迅速傳開。越野圈子就像當(dāng)年那個(gè)仗劍走天涯的江湖，豪邁、不拘一格。再一次見到老Y，是因?yàn)樗I了一臺(tái)新車，長(zhǎng)安鈴木維特拉。他一見到我就問(wèn)：看了韓寒的那篇文章么，《我也曾對(duì)力量一無(wú)所知》，專業(yè)是不一樣的，就像鈴木、就像維特拉，你們的年度車選得很精準(zhǔn)。

在前段時(shí)間網(wǎng)上車市的年度車評(píng)選中，長(zhǎng)安鈴木維特拉獲得“年度專業(yè)SUV”的獎(jiǎng)項(xiàng)，維特拉外觀靈動(dòng)越野范十足，1.4T+6AT的動(dòng)力組合為用戶提供了暢快、奔放的駕駛感受。其中，最為亮眼的是維特拉傳承40多年來(lái)在四驅(qū)系統(tǒng)上的造詣，ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多種模式的選擇讓用戶享受越野激情的同時(shí)保證了行駛安全。這也是老Y對(duì)維特拉、對(duì)鈴木最為鐘愛(ài)的一點(diǎn)，近半個(gè)世紀(jì)的堅(jiān)持與匠心，對(duì)專業(yè)性能的執(zhí)著。

老Y對(duì)鈴木十分癡迷，對(duì)于這家百年老店的歷史也是如數(shù)家珍，開始給我擺起龍門陣。1909年鈴木以紡織機(jī)制造廠的身份問(wèn)世，在世紀(jì)中葉的1954年鋪開了汽車制造的道路。第二年，鈴木就發(fā)布了其第一款汽車suzulight，在前驅(qū)、四輪獨(dú)立懸掛、齒條轉(zhuǎn)向技術(shù)還十分先進(jìn)的時(shí)代這可算是工業(yè)奇跡，同時(shí)鈴木也表現(xiàn)出技術(shù)至上的決心。

1988年，那個(gè)日本經(jīng)濟(jì)泡沫所有汽車廠商都為之瘋狂的年代，鈴木推出了第一代“ESCUDO” ，這款車在歐洲市場(chǎng)就叫“Vitara”。雖然是城市SUV，但第一代維特拉擁有良好的通過(guò)性、硬派的底盤同時(shí)兼具靈活的城市通勤能力，并融入此前吉姆尼累積的四驅(qū)技術(shù)，這款開創(chuàng)城市SUV先河的產(chǎn)品迅速獲得大批簇?fù)怼?/p>

1997年，第二代車型正式定名Vitara，這款車傳承了“適合城市道路的真正越野”理念與經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，極大的提高了行駛性能和穩(wěn)定性。到2005年，第三代Vitara問(wèn)世，是城市SUV中少有采用全時(shí)四驅(qū)的車型，首次采用全時(shí)四驅(qū)并搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式。連續(xù)6年在環(huán)塔拉力賽中獲得冠軍殊榮，歷經(jīng)各賽事的重重考驗(yàn)，維特拉四驅(qū)基因一脈相承。2007年，第三代Vitara進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，也就是大家熟知的“超級(jí)維特拉”。

2015年，全新維特拉推出，新車汲取了“祖輩”40余年SUV制造經(jīng)驗(yàn)及尖端智能科技，獨(dú)創(chuàng)的ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，將智能與四驅(qū)完美結(jié)合，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪輪距的扭矩，內(nèi)設(shè)自動(dòng)(Auto)、運(yùn)動(dòng)(Sport)、雪地(Snow)和鎖定(Lock)四種模式，可應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，這在同級(jí)中可謂獨(dú)樹一幟。

細(xì)想一下，同級(jí)中的確少有全時(shí)四驅(qū)的SUV，長(zhǎng)安鈴木維特拉的指導(dǎo)價(jià)為9.98-15.98萬(wàn)元，在這個(gè)級(jí)別中大多數(shù)SUV的四驅(qū)車型均設(shè)置在次頂配、頂配這樣的配置區(qū)間，而維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋面更廣，中配即有四驅(qū)車型。因此在四驅(qū)車型的銷量方面維特拉遠(yuǎn)超同級(jí)如繽智、ix25、昂科拉等產(chǎn)品。

更重要的是，維特拉的同級(jí)產(chǎn)品多為適時(shí)四驅(qū)，其初衷是濕滑路面的形勢(shì)穩(wěn)定，只有監(jiān)測(cè)到路面附著力不佳才切換至四驅(qū)。而維特拉的ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)即便在auto模式下也會(huì)分配5%的動(dòng)力在后輪，這是考量到燃油經(jīng)濟(jì)學(xué)；而檢測(cè)到路面濕滑或者后輪打滑再通過(guò)電控液壓耦合單元合理調(diào)整四輪動(dòng)力配比。

問(wèn)到最喜歡的模式，老Y的回答是運(yùn)動(dòng)模式。確實(shí)，越野圈的朋友開車的方式比較粗狂，畢竟在越野賽中全油門的情況很多。1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率103kW，峰值扭矩220Nm）的輸出十分暢快，老Y說(shuō)跟場(chǎng)地賽中的狂暴相比，維特拉的動(dòng)力流暢自然但不乏激情，匹配的6速手自一體變速箱換擋平順，維特拉運(yùn)動(dòng)模式下ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能自動(dòng)優(yōu)化前后輪的扭矩分配，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持在高動(dòng)力區(qū)間，彎道性能很不錯(cuò)。

四川有野地、有雪山，老Y出去撒野的時(shí)候也沒(méi)少帶著維特拉。很多路況下老Y會(huì)啟動(dòng)鎖止模式，這個(gè)時(shí)候前后輪以50:50的動(dòng)力進(jìn)行分配，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)與ESP配合檢測(cè)、控制輪間轉(zhuǎn)速差，從而合理分配左右輪的動(dòng)力配比。而上雪山、走泥濘路面老Y會(huì)切換到雪地模式，維特拉依然能通過(guò)四驅(qū)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESP的配合獲得足夠的抓地力。

多少年了，鈴木一直是我的福星，以前征戰(zhàn)沙場(chǎng)的吉姆尼也好，如今暢游四方的維特拉也好，都是福星。現(xiàn)在想多陪陪家里人了，維特拉這么多年來(lái)一直專注于平衡戶外和城市，四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)四十多年的積累與更迭，日益精進(jìn)，不論是公路還是野地、泥濘還是風(fēng)雪，從來(lái)沒(méi)讓我失望過(guò)。