網上車市 2018年3月14日 意大利博洛尼亞報道 意大利博洛尼亞，這里擁有西方最古老的大學，也是歐洲四大文化中心之首，在距離市中心的老城區(qū)大約半小時車程的近郊，便是超跑品牌蘭博基尼的生產中心。而截至全新的蘭博基尼SUV——Urus生產線投產以前這里每天僅有不足20臺蘭博基尼駛下生產線，從發(fā)動機到內飾的全手工制作讓蘭博基尼與意大利那些高檔奢侈品一樣令全球的頂級買家趨之若鶩。受奧迪中國邀請，我“解鎖”了意大利這座最久負盛名的城市——博洛尼亞。

2017年蘭博基尼在全球市場實現(xiàn)了新車交付3815臺，因而獲得了同比10%和連續(xù)7年交付量增長的成績。在中國大陸及香港地區(qū)，蘭博基尼銷量265臺，同比增幅達20%。而作為2018年首批造訪蘭博基尼的中國汽車媒體，蘭博基尼全球主席兼 CEO斯蒂凡諾•多梅尼卡利（Stefano Domenicali）先生，向我道出了蘭博基尼的雄心：

“Urus全球銷售訂單數(shù)量已經超過了市場預期，這意味著這款產品非常成功。今天的蘭博基尼是一個茁壯成長的企業(yè)，我們在不斷地投入大量的資金、創(chuàng)造新的工作崗位，始終向前看，我們相信蘭博基尼具有極大的潛力” 斯蒂凡諾•多梅尼卡利說。

1.蘭博基尼預計中國銷量會翻倍 產能大幅提升

雖然今天蘭博基尼因超級跑車而聞名于全球，但蘭博基尼在越野車領域的探索的確要被追述到上世紀80年代。那時，剛剛經歷了破產風波的蘭博基尼就研發(fā)了第一款量產級越野車——LM002，憑借7.7秒的加速時間讓這款蘭博基尼越野車登上了同類產品性能之最的寶座。

而今天，蘭博基尼再度推出SUV車型也可以被看作是向自己歷史上經典車型的再一次致敬。在采訪中，蘭博基尼全球主席兼CEO斯蒂凡諾•多梅尼卡利（Stefano Domenicali）先生透露：2018年蘭博基尼Urus就將在中國市場正式交付。

斯蒂凡諾•多梅尼卡利進一步強調：“考慮到中國市場的重要性，隨著Urus的發(fā)布，我們在中國也迎來一場變革的時代，在這個市場當中得到大量的關注。這也正是為什么我們預計在2019年底的時候蘭博基尼在中國的銷量會翻倍”。

通過蘭博基尼的數(shù)據(jù)統(tǒng)計在Urus推出以后訂單當中有65%到70%的客戶都是首次購買蘭博基尼的產品。“隨著訂單量不斷增長，這款車也給蘭博基尼帶來了新的客戶群體。” 斯蒂凡諾•多梅尼卡利告訴網上車市。

而在意大利博洛尼亞工廠，蘭博基尼的產能也在進行著快速提升。2017年的銷量數(shù)據(jù)是3,815輛，因為Urus的推出蘭博基尼預計2018年銷量達到5,000輛；而到了2019年產能可以增長至7,500輛到8,000輛，“在2020年到2025年之間我們希望把銷量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，2025年之后有可能會把產能提高到1萬輛。” 斯蒂凡諾•多梅尼卡利說。

2.保持蘭博基尼品牌獨特性 Urus只供給“新”客戶

無論在中國還是放眼全球，超級跑車都猶如皇冠上的明珠。對于2019年7,500-8,000亦或是2025年以后一萬臺的市場規(guī)劃，SUV產品也許是蘭博基尼確保持續(xù)正向增長的重要動力，因為斯蒂凡諾•多梅尼卡利認為，“未來銷售比例中SUV和超跑要各占50%”，而以2017年3,815臺的銷量來看未來蘭博基尼要實現(xiàn)更多的銷量，平均年復合增長率顯然要高于2017年的10%，因此，Urus依然面臨著市場銷量和產能必須迅速提升的壓力。

而蘭博基尼的解決方案是通過Urus的推出讓更多新客戶接觸這個品牌，斯蒂凡諾•多梅尼卡利告訴網上車市：“隨著Urus的推出，我們把它的細分市場全部劃給了新的客戶。”這一市場布局顯然讓蘭博基尼能夠在短時間內積累一批全新的客戶群體，他們在日后也將成為蘭博基尼超跑的潛在買家。

盡管隨著SUV的推出助推蘭博基尼未來的年產銷量接近1萬臺，但在蘭博基尼看來必須保證始終面對：小眾且高端的客戶群體，同時亦要保持在超跑市場中的穩(wěn)定占有率。斯蒂凡諾•多梅尼卡利對此強調說：“我們將維持在超跑市場 10% 的市場占有率！所以我們的團隊在努力明確制定一個方向，在上漲的市場需求、細分市場的規(guī)模以及蘭博基尼品牌所代表的獨一性之間找到平衡。我們之前所說的蘭博基尼品牌的獨立性，小眾群體的特性會保持，我們并不會稀釋客戶本身的這種獨特性。”

3.關于未來 蘭博基尼堅持給客戶持續(xù)的激情體驗

在位于意大利博洛尼亞近郊的Sant Agata蘭博基尼總部辦公樓，正對著大門的是蘭博基尼1963年的時的老廠門，而創(chuàng)始人費魯吉歐•蘭博基尼的那句名言也被書寫在辦公樓一層正對大門的墻壁上。走過了大半個世紀，蘭博基尼一直都以打造終極體驗的性能駕駛機器為目標，現(xiàn)任蘭博基尼主席兼CEO斯蒂凡諾•多梅尼卡利也向我強調：“以客戶為中心的駕駛體驗始終都是技術金字塔的塔尖，也正是我們關注的焦點”。

因此在新能源技術和IT技術涌入汽車行業(yè)的背景之下，蘭博基尼一方面會滿足各地政府的排放和安全法規(guī)，另一方面也絕不會在駕駛上有所妥協(xié)。在談到自動駕駛和電動化趨勢的問題時，斯蒂凡諾•多梅尼卡利并不認為特斯拉這類以短時加速、不斷充電和失去了發(fā)動機聲浪的車輛能夠帶給車主駕駛的樂趣。

“我們的客戶當中也不乏對純電動車或者智能車感興趣的年輕人，但是他們對于駕馭樂趣的追求并沒有減弱。我們希望持續(xù)給我們客戶帶來駕駛樂趣，同時也可以載著自己的車隨意馳騁，而不是在賽道上面跑一圈就需要充電好幾個小時。”

“特斯拉零到60英里加速1.9秒，但是這是一種非常安靜的體驗，并沒有像蘭博基尼這樣的吸氣式引擎帶來的令人震撼的聲浪，這個也是超跑體驗的一部分” 斯蒂凡諾•多梅尼卡利說。

在結束了蘭博基尼主席兼CEO斯蒂凡諾•多梅尼卡利的采訪后，我們應邀在博洛尼亞郊外試駕了不同款式的蘭博基尼超跑，而此行對于蘭博基尼的探訪也并未結束，后續(xù)我還將為您帶來蘭博基尼工廠參觀和試駕部分的體驗，敬請期待。