Cayenne是一款很具有里程碑意義的汽車，它不但把我從北極圈的雪堆里救了出來，之前還救了很多瀕臨完蛋的跑車公司，再之前Cayenne還救了保時(shí)捷自己。  

時(shí)間回到2000年，那時(shí)保時(shí)捷的產(chǎn)品線少的可憐，除了911就是986  Boxster。雖說中國的汽車市場剛剛開始井噴，但還沒噴到全球第一市場的地步，能救活保時(shí)捷的只有北美市場。美國人可不像現(xiàn)在這么環(huán)保婊，當(dāng)時(shí)他們只認(rèn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而無論911或者986 Boxster都不可能裝進(jìn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以保時(shí)捷需要開發(fā)一款能夠裝下V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車，而且不能再是跑車了，因?yàn)橹暗?28已經(jīng)證明跑車能達(dá)到的銷量也就那么回事。

于是2002年，保時(shí)捷發(fā)布了全新的SUV----Cayenne車系，而且首發(fā)車型就是Cayenne S----4.5自然吸氣 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，直到第二年搭載VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne才發(fā)布。

Cayenne進(jìn)入北美市場就引起了轟動(dòng)，用現(xiàn)在的話說就是保時(shí)捷的爆款，2004年保時(shí)捷在北美的銷量創(chuàng)造自1986年以來的記錄：32500輛里面有16343是Cayenne貢獻(xiàn)的。  從此開始了保時(shí)捷是世界上最賺錢的跑車公司的神話。

之后，保時(shí)捷Cayenne的成功開辟了一種新的商業(yè)模式：一個(gè)小眾品牌通過造SUV來自救成為必然，在Cayenne屁股后面，有的品牌大張旗鼓，有的扭扭捏捏：賓利、瑪莎拉蒂、捷豹、阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、路特斯、甚至勞斯萊斯等一大批活的不咋地的小公司的SUV，都已經(jīng)跑在路上或者在來的路上。

在絮絮叨叨講這些陳芝麻的時(shí)候，我駕駛的Cayenne已經(jīng)陷在雪堆里了，不遠(yuǎn)處就是北緯 66°34′的地標(biāo)，但由于積雪太深沒有車可以接近，即使Cayenne也不行。進(jìn)入越野模式，把底盤升到最高，車輪在雪里吭吭打轉(zhuǎn)就是出不來，稍微研究一下地形模式也沒有雪地，只好選擇最接近的沙地模式。 盡管車外溫度已經(jīng)是零下16°C，但我還是把所有車上成員轟下去，現(xiàn)在每一公斤都非常寶貴，在去掉140公斤之后，Cayenne終于從雪堆里掙扎出來。

在雪堆里滾過這么一趟，車身上的雪更多了，輪圈里的積雪和冰已經(jīng)嚴(yán)重影響到動(dòng)平衡，所以稍微開快一點(diǎn)，全車就好像觸電一樣抖起來。我已經(jīng)2天沒看到過這輛Cayenne是什么樣子，每天早上只要鏟掉風(fēng)擋玻璃和車燈上的積雪我們就上路了，但還記得這是輛很漂亮的車。

5天前在斯圖加特的保時(shí)捷博物館門口接車出發(fā)，這輛最新的第三代Cayenne翩翩地開過來。車頭看起來和上一代區(qū)別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋稍微扁了一些，前臉更寬，加大的進(jìn)氣口更具動(dòng)感，腰線上提，車窗變矮，同時(shí)C柱更傾斜，整個(gè)車身比例好像一個(gè)縮小放大版的Macan。  只有貫穿式的尾燈標(biāo)識了鮮明的家族新特征，細(xì)長的LED等待燈帶橫跨整個(gè)車尾，讓人從后面一眼能看出這是新款。

現(xiàn)在這輛Cayenne已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)日冰雪的洗禮，從外形上完全看不出車型，只從被冰雪覆蓋的輪廓中還能依稀辨別出這是一輛保時(shí)捷。

由于這次的試駕路線比較長，我特地要求廠家安排最省油的車型，Turbo這樣的暴力機(jī)器不適合我這樣較真的金牛座。果然我們提到的是配備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本款，這款標(biāo)稱最低油耗可以到9升/百公里的車型在實(shí)際測試中真的達(dá)到了這個(gè)數(shù)值，由此可見德國人相當(dāng)?shù)膰?yán)謹(jǐn)。當(dāng)然即便是基本款的Cayenne也有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，標(biāo)稱0-100公里時(shí)速的加速時(shí)間是6.2秒，由此可見340馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和8速變速箱配合還是很完美的。但要獲得最佳的駕控體驗(yàn)一定要把駕駛模式切換到S+，保時(shí)捷的那種緊繃和利落的個(gè)性才能完全彰顯，在C模式下這輛車開起來平易近人。

于是，這也成為一件很矛盾的事情：在高速駕駛的時(shí)候，如果想要獲得樂趣就得犧牲經(jīng)濟(jì)性，要想省油必須忍受被各種車輛無情超越的尷尬。當(dāng)然了，蠻哥的性格是能省就省，把油耗開到9升/百公里，然后切換到S+一鼓作氣痛快一把，保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)配合后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來指哪打哪的精準(zhǔn)和穩(wěn)定性，這時(shí)候的Cayenne真好像是一輛升高底盤的911，能把所有欠我的駕駛樂趣都吐出來。  

駕駛樂趣不能當(dāng)飯吃，在冬季去北極跑一圈這種事情對于911來說可能有些不現(xiàn)實(shí)，至少Cayenne有更大的空間和完善的四驅(qū)系統(tǒng)，這款全地形車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，各種路況都差不多應(yīng)付自如。Cayenne的內(nèi)部空間不至于大，而且相當(dāng)精美，對于一輛可以跋山涉水的SUV來說這就是奢華。不管外面是多么嚴(yán)苛的自然環(huán)境，只要打開車門往里一坐，立刻回到溫暖精致的家里。Cayenne采用了全液晶儀表盤，人機(jī)交互系統(tǒng)也較上一代更加合理和方便。12.3英寸的全高清觸控屏帶感應(yīng)，只要手一接近屏幕，左邊的主菜單就會(huì)自動(dòng)彈出，而且觸控屏的反應(yīng)也非?？?，就是邏輯比較復(fù)雜，菜單的層級很多，我開了差不多12天也沒完全熟練。 

本次測試全程6700多公里都在0°C以下完成，錄得最低的車外溫度是零下32°C，但海拔高度變化不大，最高不過百米。 極寒氣候里Cayenne也表現(xiàn)得非常出色，零下24°C隔夜冷啟動(dòng)非常順利，電子系統(tǒng)也沒有因?yàn)榈蜏爻霈F(xiàn)問題，只是有時(shí)會(huì)發(fā)生個(gè)別傳感器被冰雪覆蓋而變得無法正常工作的情況，但系統(tǒng)也會(huì)提醒駕駛員注意。此外，低溫對油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)工況沒有影響，冬季輪胎附著力也令人滿意，基本上就沒有給電子系統(tǒng)介入的機(jī)會(huì)。然而空調(diào)的工作模式有點(diǎn)奇怪，在給風(fēng)擋玻璃除霧的同時(shí)不能為后座提供暖風(fēng)。  

比跑車全能，比硬派越野動(dòng)感實(shí)用，比一般的SUV做工精良。保時(shí)捷Cayenne系列車型自誕生以來在這個(gè)市場里一直就是摩西一樣的領(lǐng)導(dǎo)者，新技術(shù)的應(yīng)用和更加環(huán)保的理念讓每一代Cayenne都更加出色?？赡芪ㄒ荒茏屓霜q豫的就是價(jià)格：在中國市場100萬人民幣起，但不要忘了，這可是一輛能帶你去北極的全能保時(shí)捷。