2018年4月12日，日產(chǎn)旗下全新硬派SUV——途達正式上市，16.59萬元的起售價格堪稱“價格屠夫”，加上非承載式車身、分時四驅(qū)、后橋差速鎖、7AT變速箱等越野配置，讓其一經(jīng)上市便成為越野愛好者的關(guān)注點。途達傳承了途樂的專業(yè)越野基因，以良好的綜合實力與性價比彰顯出了日產(chǎn)越野SUV的深厚底蘊，很好的彌補了日產(chǎn)乃至國內(nèi)合資車企在20-25萬元級硬派SUV的產(chǎn)品空白。

談及這款全新SUV，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇在與網(wǎng)上車市溝通時表示：途達瞄準的是20萬元級越野SUV市場。在國內(nèi)市場中，途達所處在的是一片“藍海”，沒有直接的競爭對手，東風(fēng)日產(chǎn)的目標就是給客戶提供一個觸手可及的20萬元級越野SUV。

在途達出現(xiàn)之前，國內(nèi)越野SUV市場一直處于一個兩極分化非常嚴重的大環(huán)境下，售價親民的產(chǎn)品往往在越野能力、可靠性上有所欠缺，并不能讓消費者完全滿意和放心。而那些配置齊全，產(chǎn)品力優(yōu)秀車型的價格又讓一般購車人群望而卻步，以日產(chǎn)進口SUV——途樂為例，它的越野能力一直被業(yè)界所認可，但入華后的售價卻達到了55.80萬元-89.80萬元，超出了不少人的購車預(yù)算。

途達尚未有同級別/價位直接競品

所以，一款配置齊全、越野能力強的硬派SUV，是許多國內(nèi)越野愛好者所期盼的。而途達不僅滿足了這些購車者的需求，還擁有極具競爭力的售價。對此，辛宇說道，放眼目前國內(nèi)的硬派SUV市場，或許能夠找到跟途達相似的車型，但卻沒有在相同價格區(qū)間的產(chǎn)品。配備非承載式車身和后橋差速鎖的途達能有這樣的價格，就是想向消費者打造一款親民版的途樂，讓更多的用戶也能擁有高端的越野裝備，這也體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)的“狼性”所在。

硬派越野SUV的市場份額會逐步提高

途達這款產(chǎn)品的推出，明顯看到了東風(fēng)日產(chǎn)的一個全新的思路，為什么會選擇在華首發(fā)推出一款國內(nèi)市場份額并沒有那么高的越野硬派SUV，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示，在現(xiàn)在的中國汽車市場中，隨著人們消費以及生活水平的不斷提高，選擇回歸生活、回歸越野，遵從自己內(nèi)心選擇的人越來越多，途達的性價比很高，能讓更多消費人群享受越野生活。

此外，熱愛越野人群的比例一定會是在逐步增加的，雖然硬派SUV市場比較小眾，但是無論從市場角度還是國家政策來看，其發(fā)展趨勢都在穩(wěn)定增長之中。途達的入門門檻相較其他合資品牌更低，能讓購車者花更少的錢，體驗到更加高端的越野能力，也會吸引更多的人加入到這個群體里面來。

其實，我們從這幾年汽車市場的發(fā)展中也能窺探出一些規(guī)律。汽車行業(yè)在國內(nèi)經(jīng)歷了幾年爆發(fā)式的成長后，購車人群的年齡以及心態(tài)都在不斷發(fā)生變化。汽車已經(jīng)不單純作為一個代步工具，更多的時候承載了購車者的內(nèi)心訴求，這群消費者更愿意花時間去遠行，用”生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方“來形容他們十分恰當(dāng)。當(dāng)我們需要長距離行駛以及要經(jīng)歷復(fù)雜路況時，轎車已經(jīng)不是主流的選擇，這也是SUV呈爆發(fā)式增長的一大主要原因。

但有了SUV還不夠，現(xiàn)在市面上許多城市SUV相比于轎車只是增加了底盤高度，其越野能力并不能令人滿足。加之目前越來越多的新旅游區(qū)域的開放，好多地區(qū)的公路建設(shè)還不完整，普通的SUV很難在其中行駛，更不用提日常開的轎車，而硬派SUV在這時候就是一個不錯的選擇。

“雙渠道”銷售 能給消費者帶來更好的服務(wù)

途達還有一個令人尤為關(guān)注的點，就是采用鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，由東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)雙渠道銷售的模式。在此前日產(chǎn)推出的產(chǎn)品中，從未有過這樣的銷售模式。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都是屬于東風(fēng)汽車有限公司旗下，它們不是在分享市場而是在互相協(xié)同，所有決策都是針對客戶，雙渠道銷售能夠讓客戶擁有更多的選擇。

埃爾頓·谷碩的回答尤為簡潔，但卻說出了雙渠道銷售最為核心的目的——讓消費者擁有更多的選擇，大概可以分為以下兩點。首先，雙渠道銷售可以覆蓋更多的城市，渠道下沉能力更強。

如果還是奉行鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)并單邊銷售，會讓消費者因渠道問題而買不到途達，不僅影響整體銷量，也會讓途達失去其誕生原本的意義。加上東風(fēng)日產(chǎn)以后，銷售的渠道會更加完善、4S店的數(shù)量、覆蓋面都更加出色，有助于途達銷量的上升。

其次，消費者維修保養(yǎng)更加方便。得益于雙渠道下龐大的經(jīng)銷商體系，能讓消費者更容易的找到售后維修的網(wǎng)點。這樣一來，購車者的不會為后續(xù)維修保養(yǎng)找不到地方而發(fā)愁，有效的降低使用成本。畢竟途達的推出就是為了讓更多人能夠安心的去越野，如果連最基本的售后都保障不了，如何談后續(xù)要不斷的搶占市場份額。

雙渠道銷售下，許多人對于途達這款車的銷量抱有很高的期待，我們也把這個問題拋給了陳昊。他表示，雖然目前硬派SUV在國內(nèi)汽車市場中還沒有很高的保有量，但已經(jīng)到了增長的時間點。途達憑借越級的尺寸、極佳的越野性能以及合適的時間點切入到國內(nèi)硬派SUV市場當(dāng)中，還是有很大的發(fā)展空間和潛力。

具體的銷量目標會隨著這款車上市后的市場表現(xiàn)作出調(diào)整，不過可以預(yù)期的是，途達有很大的可能成為該級別非承載式車身SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。此外，陳昊還表示，目前國內(nèi)SUV市場的增速明顯要高于行業(yè)平均增速，雖然增長幅度相較前幾年有所下滑，但是東風(fēng)日產(chǎn)還是相信，在未來幾年后，SUV的保有量會超過轎車。硬派SUV作為SUV細分市場中的新興力量，會擁有很光明的發(fā)展空間。