這次真的讓我有點兒心動 廣汽新能源傳祺GE3體驗
熟悉我的朋友們都知道，我已經用切身行動響應國家號召，每天開一輛北汽EV160通勤出行，同時忍受著硬塑料內飾、神經質的能量回收、里程焦慮癥和每天充電的麻煩，以至于每當周末開回汽油車的時候，竟然有種渾身舒坦的幸福感。不過也正是因為經歷著這樣的用車體驗，讓我對那些“看起來很美”的純電動新車進行評價的時候能保持一絲冷靜。接下來問題就來了，廣汽新能源傳祺GE3究竟是哪部分的特質讓我在短暫體驗之后有心動的感覺呢？
廣汽新能源傳祺GE3于去年（2017年）7月發(fā)布上市售價，共推出高低配置兩款車型，售價分別為22.28萬和24.58萬元，在享受一系列國家、地方、廠家補貼之后，再加上一些地區(qū)的終端優(yōu)惠，目前傳祺GE3在終端市場的起售價約為14萬元（以北京市場為例），和比亞迪宋EV、北汽EU系列以及吉利帝豪EV等車型處于相同售價區(qū)間。在此之前，我的同事已經對傳祺GE3出具詳盡的
廣汽新能源傳祺GE3配備的三元鋰離子電池組容量為47kWh，比較突出的優(yōu)勢在于較高的能量密度和液冷溫控系統(tǒng)，啟動車輛后這套系統(tǒng)會對電池組進行加熱或降溫，確保電池組在較為適宜的溫度下放電，以保持良好的充電和續(xù)航性能。在恢復續(xù)航方面，傳祺GE3快充30分鐘即可充至80%的電量，實際用車場景中對行程影響較小。
從體驗場地的面積就能看出，本次試駕體驗非常簡單，所以最終我也只能得出“有點兒心動”的結論，而關于傳祺GE3在城市路況駕駛、實際續(xù)航里程以及真實場景中的用車體驗，我們稍后還將進行詳細的報道。
接觸過傳祺GE3的朋友們可能都已經發(fā)現(xiàn)，它的輪胎和輪眉之間的縫隙非常小，同時車輪和也幾乎和車身輪廓平齊，這樣的設計視覺效果比較出色，而更深層次的原因是傳祺GE3采用了專用的純電動車平臺，壓縮了發(fā)動機艙的空間，將電池組安置在車身中部底盤下，帶來結果是整車前后配重比較均衡。
簡單的繞樁自然不太過癮，接下我給大家看點兒震撼的。下面這段視頻是傳祺GE3由專業(yè)車手進行的車舞表演，單邊兩輪行駛是其中最大的亮點，要知道現(xiàn)場可是還刮著五級陣風，車手小姐姐的技藝令人折服，而傳祺GE3的整車重心平衡也確實做得不錯：
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