如今的中國(guó)品牌今非昔比，無(wú)論是品質(zhì)還是做工都已經(jīng)得到了質(zhì)的飛躍，有了積累就不會(huì)再滿足造車的基本要求了，造好車、精品車才是中國(guó)品牌的終極目標(biāo)。獵豹汽車曾經(jīng)憑借三菱技術(shù)取得過(guò)不錯(cuò)的銷量，后因?yàn)閺V汽集團(tuán)介入重組之后走向沒(méi)落，但是好的品牌絕不會(huì)就此消沉，有著軍工造車品質(zhì)的獵豹，在集團(tuán)回購(gòu)品牌后，重新煥發(fā)生機(jī)，今年的北京車展上獵豹就推出了旗艦SUV車型Mattu中文名為邁途。

獵豹Mattu定位緊湊級(jí)SUV，實(shí)際尺寸和空間都要比緊湊級(jí)SUV大些，接近中型SUV水平。中文名不難理解，邁向新征途，也體現(xiàn)出獵豹對(duì)這款車型的期望。先前這款車型我們已經(jīng)實(shí)拍體驗(yàn)過(guò)，詳情可點(diǎn)擊下方圖片了解更多。這次我們將從駕駛維度來(lái)體驗(yàn)這款獵豹全新SUV。

Mattu開(kāi)起來(lái)怎么樣？

試駕車的車型是Mattu的頂配車型，1.6T GDI DCT旗艦型，采用了1.6T+6速DCT的動(dòng)力組合，官方售價(jià)為15.88萬(wàn)元。

動(dòng)力方面，獵豹邁途搭載了1.6TGDI缸內(nèi)直噴單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是綿陽(yáng)新晨動(dòng)力生產(chǎn)的型號(hào)為CE16的動(dòng)力系統(tǒng)，基于寶馬的Prince engine發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，具有不錯(cuò)的底子。賬面數(shù)據(jù)，最大功率147kW，最大扭矩270Nm。工信部油耗7.7L/百公里。與之匹配的是6速手動(dòng)變速器與6速雙離合變速器。前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合保證了這款車的操控性與舒適性。

獵豹Mattu開(kāi)起來(lái)并不會(huì)感覺(jué)車很笨重，但是起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)比較遲緩。低扭的推力并不充分，感覺(jué)轉(zhuǎn)速?zèng)_到2500rpm后才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全得到釋放，但是持久性不足，過(guò)了4000rpm又衰減，所以它的扭矩釋放區(qū)間并不寬裕，但是在中段加速的時(shí)候還是有一定的沖勁兒，雖然是1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)于這種前驅(qū)車已經(jīng)足夠了。車輛的整體行駛品質(zhì)還是對(duì)得起價(jià)格的。懸掛的支撐不錯(cuò)，軟硬適中，可以過(guò)濾一些細(xì)小的顛簸，如果遇到大的坑洼也會(huì)給出不錯(cuò)的回饋力道，值得一提的是，這款車的座椅比較舒適，也能夠化解一部分回饋力。

在試駕過(guò)程中雙離合變速器的老問(wèn)題低速換擋闖動(dòng)的問(wèn)題并沒(méi)有遇到，說(shuō)明控制系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，并且高速換擋響應(yīng)也比較積極。目前在成本和性能方面最為均衡的就是雙離合變速器了，所以很多中國(guó)品牌都喜歡有這套動(dòng)力組合。

方向盤的框量不算大，平均水平，轉(zhuǎn)大彎的時(shí)候還是比較靈活的，并且回饋感做得還是不錯(cuò)的，沒(méi)有粘手的感覺(jué)，油門踏板開(kāi)合的感覺(jué)比較緊湊，踩上去也很跟腳，不過(guò)剎車踏板踩下去頭段稍微有些空，并且整體感覺(jué)偏軟。靜音效果做的還是不錯(cuò)的，低速下表現(xiàn)有點(diǎn)豪華車的感覺(jué)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制不盡如人意，高轉(zhuǎn)速下從機(jī)艙傳來(lái)的的噪音聲聲入耳。