做一名汽車行業(yè)的“破局者”并不容易，即使把范圍縮小到“新造車勢力”陣營，也還有另外17個(gè)品牌在身邊你追我趕。成立于2017年2月的愛馳汽車究竟有何底氣？“重新定義人與車關(guān)系”的愿景如何實(shí)現(xiàn)？下面我們從消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品層面來看一看。

在5月4日剛剛閉幕的北京車展上，愛馳首款電動(dòng)SUV U5 ION在北京車展正式面向公眾亮相，同時(shí)亮相的還有全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車—RG Nathalie，隱藏在這兩款車型身上的就是愛馳汽車的核心競爭優(yōu)勢：MAS高品質(zhì)智能電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)和GES電動(dòng)跑車平臺(tái)。

對于新能源車型來說，用戶最大的痛點(diǎn)毫無疑問就是續(xù)航里程，續(xù)航里程直接決定了一款新能源車型的實(shí)用性高低，這也是作為一名破局者首先要解決的問題。愛馳汽車旗下的兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，從研發(fā)層面針對用戶的“續(xù)航里程焦慮癥”設(shè)定了高效的解決方案。

疊加電池包模式得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是愛馳MAS底盤的模塊化，而在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)之后，隨之而來的是開放的商業(yè)模式：包括購買、租賃、應(yīng)急救援、送貨上門以及用戶之間分享等使用場景的實(shí)現(xiàn)都變得自然而然。

愛馳RG Nathalie采用量產(chǎn)市場獨(dú)有的獨(dú)立全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)、四輪四電機(jī)加電子差速設(shè)計(jì)，4個(gè)輪子分別有驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，省去傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車身則采用碳纖維材料，匹配空間框架結(jié)構(gòu)，使車身重量最小化，進(jìn)一步提升車輛高速過彎、反饋及加速等極限性能。不過RG Nathalie低矮兇悍的兩門版跑車造型，雖然能夠最大化降低風(fēng)阻系數(shù)，但是很難布置體積龐大的儲(chǔ)氫罐，創(chuàng)新的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)就是愛馳的殺手锏。

創(chuàng)新的模塊化MAS平臺(tái)將用戶的續(xù)航里程焦慮巧妙化解，并且由此打開一條極具前景的產(chǎn)業(yè)鏈；而另一方面，應(yīng)用在愛馳RG Nathalie電動(dòng)跑車上的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)為這款賽道級(jí)電動(dòng)跑車帶來了1200公里的超長續(xù)航里程。

“新造車勢力”出現(xiàn)最初，曾被人笑稱為“PPT造車”，原因就是在企業(yè)和品牌創(chuàng)立伊始，能夠向外界展示的可能只是一份制作精良的幻燈片文檔。但那都是過去的事情了，今年就是“新造車勢力”集中“交卷（產(chǎn)品亮相、交付）”的一年，從成立伊始就堅(jiān)持自建工廠的愛馳汽車在其中尤為搶眼。短短一年的時(shí)間里，愛馳汽車完成了MAS、GES兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的搭建，上饒制造基地基建竣工并開始設(shè)備安裝，上海嘉定技術(shù)中心投入啟用，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近700人。

在快速打造上饒制造基地的同時(shí)，愛馳汽車也一直在推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)，在一年內(nèi)已提交200多項(xiàng)專利申請，并已獲授權(quán)23項(xiàng)，其創(chuàng)新實(shí)力令人嘆服。這些專利大部分應(yīng)用于愛馳MAS產(chǎn)品平臺(tái)，這也是距離普通消費(fèi)者最近的一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的制造平臺(tái)相比，MAS平臺(tái)的延展性用完全不同思路來實(shí)現(xiàn)：鋁型材的高可塑性在框架結(jié)構(gòu)上大幅減少底盤零件的數(shù)量、復(fù)雜度和制造環(huán)節(jié)投資。MAS平臺(tái)零件數(shù)量相比傳統(tǒng)架構(gòu)減少20%以上，不同車型之間可以達(dá)到50%以上零件的模塊化通用，全鋁底盤的減重也達(dá)到了25%。需要注意的是，MAS平臺(tái)的電子架構(gòu)從L2級(jí)自動(dòng)駕駛起步，支持向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛迭代。高延展性的產(chǎn)品平臺(tái)意味著愛馳擁有了快速高效的產(chǎn)品研發(fā)體系，“真造車、造好車”的理想落地只剩下最后一個(gè)阻礙。

最后一個(gè)阻礙就是成本，造車成本映射到消費(fèi)者面前是對性價(jià)比的考量，造出了好產(chǎn)品形成不了規(guī)模銷量也是白搭，在這里不得不佩服愛馳汽車的遠(yuǎn)見：MSA平臺(tái)采用了鋼鋁結(jié)合的車身結(jié)構(gòu)，全鋁底盤加快研發(fā)速度，鋼制結(jié)構(gòu)提升車身安全，最終呈現(xiàn)在用戶面前的，是性價(jià)比更高的高品質(zhì)車型產(chǎn)品。

從安全層面上來說，在使用了全鋁底盤后，如何達(dá)到同樣甚至更高的安全標(biāo)準(zhǔn)？2018版的C-NCAP就是MAS平臺(tái)的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，相較此前的2015版提高了很多，條目也更加細(xì)化，更接近歐洲Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在電池安全等方面也走在了世界汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的前列。

相信看過上文的內(nèi)容，您也會(huì)同意我的觀點(diǎn)：無論是面向傳統(tǒng)車企，還是在“新造車勢力”之中，愛馳汽車有足夠的資本被稱為“破局者”。能夠在成立僅僅一年多時(shí)間，就搭建完成MAS高品質(zhì)智能電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)，著實(shí)讓人對其產(chǎn)品研發(fā)能力刮目相看。而究其根源，愛馳汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員均來自世界五百強(qiáng)企業(yè)，其中不乏擁有數(shù)十年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企高管，就像愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO谷峰所說的：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進(jìn)化。”傳統(tǒng)車企的制造成果值得尊重，而將其改進(jìn)更貼合新時(shí)代消費(fèi)者的需求，這就是愛馳汽車在產(chǎn)品方面所展現(xiàn)的決心。