說到BMW M Power，想必不少車迷會毫不猶豫地說出M3、M4等“明星”車型。沒錯，這些享譽世界的M車型代表著BMW品牌高性能哲學(xué)，而且都擁有獨一無二的賽車屬性和純粹的駕駛樂趣。正是因為這些專屬運動特性，M在全世界贏得了無數(shù)車迷近乎狂熱的追捧，甚至有的車迷連做夢都想擁有一部屬于自己的M。

上周，一部BMW M高性能車出現(xiàn)在了我的生活中，它是誰？相信大家看了文章標題就已經(jīng)知道，我也就不再“賣關(guān)子”了，它就是新寶馬M4敞篷版。通過幾天相處，我發(fā)現(xiàn)它除了足夠出眾的性能表現(xiàn)之外，還讓你總有一種想去“追風”的沖動，或許這就是敞篷車的魅力所在。下面，請隨我一起成為“追風少年“吧。

不久前，聽說 BMW M4的同門師兄——M3或許會在年底前停產(chǎn)，并不再推出后續(xù)產(chǎn)品，讓我倍感傷心，畢竟M3是一代車迷心中的“神”，從E46（底盤代碼）到E92，再到F80，每一代都是經(jīng)典之作。不過，好在停產(chǎn)后還有M4（F82/F83）“接班”，而且兩門四座的設(shè)計更符合高性能車的世界（其實M4就是M3的Coupe版本）。

目前，BMW M4在中國擁有雙門版（F82）和敞篷版（F83）兩個版本在售，官方指導(dǎo)價分別為98.98萬元和108.98萬元。當然，這是標準配置的售價，大家可以根據(jù)自身需求進行個性化定制。我們試駕的這輛新寶馬M4敞篷版（底盤代碼：F83、以下簡稱M4）除了基本配置以外，還選裝了M競速套件組合（包含20英寸鋁合金輪圈，星式輪輻666M型）+限速提醒標志+Apple CarPlay（車內(nèi)無線連接）+駕駛輔助系統(tǒng)等多項配置，總價直接升至114.17萬元。

或許大家在購買M4時，會難以取舍雙門版還是敞篷版，我個人建議，如果想更多的與空氣接觸，而且更“拉風”，敞篷版是個不二之選。想象一下，如果在海邊帶著女伴兒將車頂收起，是不是仿佛在某個MV里？盡管M4外觀整體看上去很“低調(diào)”，但無論是出現(xiàn)在高速上，還是街頭小巷，都難以掩蓋它的專屬身份，并且眾人那種令人垂憐的眼神可是不多見的，畢竟人生中能擁有一部BMW M Power也算無憾了。

動力和操控一直是M Power車型吸粉的關(guān)鍵，如果失去了這兩個拿手絕活兒，也許世界上就見不到寶馬了。M4搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，原廠即可輸出317kW（431ps）的最大功率和550N·m的峰值扭矩，選裝M競速套件則上升至331kW（450ps），同時發(fā)動機的最大輸出可持續(xù)到7300rpm，可想而知它的強大。是不是光看賬面兒就已經(jīng)爽到不行了吧，如果再搭配一套7速雙離合變速箱呢？

這臺7速雙離合變速箱擁有3種換擋模式，可以隨時進行一鍵切換，并且每種模式所映射出的換擋邏輯都不盡相同，可以滿足日常駕駛和激烈駕駛的不同需求。“舒適”模式下，變速箱升降擋反應(yīng)迅速，沒有過多的沖擊感，而運動模式下，變速箱每換一擋都十分激進，真是一種說不出的幸福感。

日常駕駛中，寶馬M4一上來并沒有讓我覺得它是一臺高性能車，轉(zhuǎn)向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺普通的寶馬。不過，深踩油門時的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時，M4應(yīng)對任何場景都游刃有余，即可以“風馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉(zhuǎn)換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱在2000rpm時便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。

當M4上了“高速公路”，就如同一匹脫韁的野馬，放蕩不羈才是它本應(yīng)的性格。將發(fā)動機/變速箱/懸架/轉(zhuǎn)向通通調(diào)至“運動+”模式，油門響應(yīng)將變得靈敏，變速箱會根據(jù)油門深淺來決定換擋時機。尤其是高速巡航時，一腳深油門，擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會有些較勁，再配合6缸發(fā)動機吹出美妙的排氣音效，車速已經(jīng)不敢再看，這種感覺會讓你不由自主地松開油門。

在這里，我還要提醒一下大家，M4屬于“脾氣暴躁的大馬力后驅(qū)車”。雖說寶馬M部門為它配備了限滑差速器，但加速時后輪打滑也只是一瞬間的事，不經(jīng)意間車尾就會出現(xiàn)擺動，它的野蠻讓你超乎尋常。所以大家“釋放天性”前，一定要先熟悉它的“脾氣秉性”，不要對它“放松警惕”，以免造成不必要的損失。