貴州，素有“八山一水一分田”之說(shuō)，是我國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份。“地?zé)o三尺平”的地貌環(huán)境，在造就神奇秀美的自然風(fēng)光的同時(shí)，其蜿蜒盤旋的山路也吸引著眾多旅游愛(ài)好者自駕前往。此次，借著網(wǎng)上車市“最強(qiáng)中國(guó)車”活動(dòng)，我與由眾多自主品牌車型組成的“最強(qiáng)中國(guó)車”車隊(duì)一起，在探訪貴陽(yáng)“天眼”射電望遠(yuǎn)鏡的同時(shí)，也近距離感受到了貴州盤山公路的魅力。而上汽榮威i6作為此次車隊(duì)中唯一的轎車，其在山區(qū)道路中優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，給我留下了十分深刻的印象。

作為上汽“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念下的第二款車，榮威i6的造型設(shè)計(jì)脫胎于早在15年廣州車展期間即亮相的榮威Vision-R概念車，在那個(gè)眾多自主品牌在外觀設(shè)計(jì)上還存在大量“模仿”與“借鑒”的時(shí)代，橫空出世的Vision-R概念車的幾乎可以用驚艷來(lái)形容。而榮威i6則很好地還原了概念車的設(shè)計(jì)，橫向條紋的“環(huán)翼式”進(jìn)氣格柵與前大燈融為一體，拉伸橫向視覺(jué)效果的同時(shí)也讓車身顯得更寬、更扁，而霧燈區(qū)域的造型設(shè)計(jì)更是與Vision-R概念車如出一轍，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚。

雖然榮威i6的車身側(cè)面設(shè)計(jì)相比概念車收斂了不少，但腰線的布局基本沒(méi)變，尤其是上部腰線貫穿前后，使整車在側(cè)面看上去有股向前俯沖的姿態(tài)。而在車尾部分，靈感來(lái)源于三角鋼琴的尾燈也進(jìn)一步展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)于藝術(shù)的理解。此外值得一提的是，榮威i6采用了大量細(xì)節(jié)考究的流線設(shè)計(jì)，包括下壓式車頭、內(nèi)切式氣動(dòng)燕尾以及低風(fēng)阻后視鏡和輪轂等，使整車實(shí)現(xiàn)了0.25Cd的超低風(fēng)阻，在全球量產(chǎn)轎車中排名第五，設(shè)計(jì)功底可見一斑。

內(nèi)飾部分無(wú)需多言，家族風(fēng)格明顯，而其最大的亮點(diǎn)在于搭載了10.4英寸的中控大屏，內(nèi)置全球領(lǐng)先的互聯(lián)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案。在此前沉浸式人工智能語(yǔ)音、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程車輛控制等人氣功能的基礎(chǔ)上，榮威i6還全面接入了支付寶功能，可通過(guò)支付寶實(shí)現(xiàn)車輛周邊費(fèi)用（停車費(fèi)、高速費(fèi)）的快捷支付，這在我們這趟“最強(qiáng)中國(guó)車”之行中發(fā)揮了不小的用處。此外，基礎(chǔ)服務(wù)與基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、軟件無(wú)限迭代升級(jí)以及智能硬件接入與分享等功能也大大增加了這套系統(tǒng)的可玩性，充分迎合了當(dāng)今年輕消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的需求，值得好評(píng)。

由于此次“最強(qiáng)中國(guó)車”車隊(duì)中基本都為SUV車型，而榮威i6作為唯一的一款轎車，在空間方面自然不具有可比性。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，2715mm的軸距著實(shí)給了我不小的驚喜，得益于精巧的空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，榮威i6在后排腿部空間部分甚至達(dá)到了不少中級(jí)車的水平。另外，在座椅部分，得益于較為柔軟的填充物以及可調(diào)節(jié)的腰部支撐，榮威i6在乘坐舒適性上表現(xiàn)也相當(dāng)出色。要知道，此次“最強(qiáng)中國(guó)車”之行全程超過(guò)5000公里，如此長(zhǎng)途駕乘，如果沒(méi)有一款舒適的座椅，那過(guò)程可是相當(dāng)“煎熬”。

參與此次“最強(qiáng)中國(guó)車”活動(dòng)的榮威i6為2018款 20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智臻版，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N·m；與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為7擋雙離合變速箱。在此前的性能測(cè)試中，這套動(dòng)力總成為榮威i6帶來(lái)了7.99秒的百公里加速成績(jī)，較為充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在面對(duì)連續(xù)急彎、高低落差大的貴州山路時(shí)，也給予了駕駛者足夠的底氣。

初次接觸榮威i6，它并不會(huì)給人難以駕馭的感覺(jué)，這主要得益于其輕快且線性的油門調(diào)教，在市區(qū)行駛時(shí)也會(huì)讓人感覺(jué)頗為輕松。而在山區(qū)道路中，由于經(jīng)常需要面對(duì)類似于“坡起”的情況，車輛的低扭表現(xiàn)就顯得極為重要，工程師也特地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，在1500rpm即可實(shí)現(xiàn)80%以上的扭矩輸出（1700rpm即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出），使榮威i6在“坡起”時(shí)更加從容。

榮威i6提供了S擋以提升駕駛樂(lè)趣，而如果你特別在意油耗的話，車輛也配備了能讓輸出變得相對(duì)平緩的ECO模式，用以換去更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。不過(guò)，在面對(duì)需要頻繁在剎車踏板與油門踏板之間來(lái)回切換的山區(qū)道路時(shí)，顯然是S擋來(lái)的更實(shí)在。切換到S擋時(shí)，車輛會(huì)盡可能地延后換擋時(shí)機(jī)，以獲取更好的動(dòng)力響應(yīng)速度。

對(duì)于雙離合變速箱而言，平順性是其始終繞不過(guò)去的話題。而據(jù)了解，工程師對(duì)榮威i6的7擋雙離合變速箱進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，通過(guò)加厚離合器片的厚度和耐溫性以提升其平順性表現(xiàn)。而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，即使面對(duì)山區(qū)道路這種需要在低檔位之間來(lái)回切換的路況，i6的變速箱平順性表現(xiàn)也足夠令人滿意。

在多彎的山區(qū)道路行駛，轉(zhuǎn)向極為重要。榮威i6采用的雖然是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但依然保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向力度中等，不輕也不會(huì)顯得太重，并且在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)整個(gè)過(guò)程助力表現(xiàn)都很均勻。同時(shí)，其指向也較為精準(zhǔn)，幾乎不存在虛位，無(wú)疑在一定程度上提升了其駕駛樂(lè)趣。

另外值得一提的是，與低配車型采用的后扭力梁懸架不同，參與此次“最強(qiáng)中國(guó)車”的榮威i6為頂配車型，后懸架升級(jí)為多連桿式獨(dú)立懸架。在調(diào)教風(fēng)格上，榮威i6走的是偏舒適的路線，在經(jīng)過(guò)破碎路面時(shí)，細(xì)碎顛簸能夠得到很好地過(guò)濾，具有不錯(cuò)的舒適性。而急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架又會(huì)表現(xiàn)一定的韌性，車輛的側(cè)傾并不明顯；配合包裹力度適宜的座椅，給予了駕駛者足夠的信心。

最后我還是想談?wù)剺s威i6的日常駕駛表現(xiàn)。前面已經(jīng)提到，124kW（169Ps）的最大功率以及250N·m的最大扭矩，讓榮威i6在高速路況的動(dòng)力表現(xiàn)不用多說(shuō)，在時(shí)速100km/h以后的再加速能力依然足夠出色；而實(shí)打?qū)嵉?.25Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)也顯著提升了車輛在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪表現(xiàn)。作為一款舒適型取向的家用車，對(duì)于大部分用戶而言，并沒(méi)有太多機(jī)會(huì)開著榮威i6去“遛彎”。而榮威i6優(yōu)異的綜合表現(xiàn)，也基本讓你挑不出來(lái)什么毛病來(lái)。

其實(shí)從此次“最強(qiáng)中國(guó)車”車隊(duì)結(jié)構(gòu)就不難看出，在眾多自主品牌都大力發(fā)展SUV產(chǎn)品時(shí)，上汽榮威依然保持著轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域的均衡發(fā)展，無(wú)疑是十分值得肯定的。出色的品質(zhì)與技術(shù)，也是榮威i6在被合資品牌牢牢把握的轎車市場(chǎng)依然占據(jù)一席之地的根本原因。