說來也算是和名爵HS這款車型有緣，在還叫X-motion概念車的時(shí)候我就和它有過一次親密接觸，“奔跑的荷爾蒙”這個(gè)設(shè)計(jì)主題，聽起來就帶著一絲濕嗒嗒的汗味兒。如今量產(chǎn)版的名爵HS已經(jīng)亮相，保留了大部分概念車設(shè)計(jì)的外觀和令人驚艷的豪華皮質(zhì)座艙都表明它是個(gè)狠角色，廠家希望它能夠挑戰(zhàn)別克昂科威和本田CR-V，成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的一匹黑馬。愿望當(dāng)然是好的，但車好不好還得開過之后才知道，今天我起了個(gè)大早飛到上海，專程為了名爵HS而來。

本次試駕的車輛還是上市前的試裝版本，因?yàn)槭掷m(xù)不全也無法開上實(shí)際道路，不過別著急，9月份名爵HS就上市銷售了，在此之前我們還將對(duì)這款全新SUV進(jìn)行一系列試駕評(píng)測(cè)。所以今天就先來隨我嘗嘗鮮，看看名爵HS開起來到底怎么樣。

簡單來介紹名爵HS，是一款全新的緊湊級(jí)SUV車型，而如果說得復(fù)雜點(diǎn)兒，按照廠家的說法，這款車型開創(chuàng)了“SUV新的時(shí)代”。關(guān)于名爵HS，我們已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的實(shí)拍解析，感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入閱讀。在本文中我將主要針對(duì)這款車型的動(dòng)力系統(tǒng)和場(chǎng)地駕乘體驗(yàn)進(jìn)行介紹。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷集成式排氣歧管，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段能盡快升溫到工作溫度，而且在高功率輸出工況下提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出功率。除此之外，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、小慣量渦輪增壓器和智能機(jī)油壓力管理系統(tǒng)等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，令這款發(fā)動(dòng)機(jī)向“開著爽、油耗低”的終極目標(biāo)前進(jìn)了一大步。

具體來說說名爵HS上匹配的這款TST 6速濕式雙離合變速箱相比其他車型上的變速箱有哪些改進(jìn)，其中較為突出的一點(diǎn)是速比進(jìn)一步增大，其中1擋速比由13.9增大至15.1，幫助這款SUV起步更加輕快。而采用的新一代離合器控制電磁閥，進(jìn)一步縮短了低溫下離合的響應(yīng)時(shí)間，反映到駕駛感受上就是換擋更為平順了。

“SUPER SPORT”模式是名爵HS的特色功能，獨(dú)立于經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義四種駕駛模式之外，通過方向盤上的紅色按鍵一鍵啟動(dòng)，車載電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、轉(zhuǎn)向助力和四驅(qū)系統(tǒng)等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并且超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式還擁有專屬的車內(nèi)氛圍燈和儀表專屬運(yùn)動(dòng)主題，此時(shí)空調(diào)也會(huì)自動(dòng)調(diào)整為舒適模式，減少對(duì)車輛動(dòng)力的消耗。

在大部分情況下，名爵HS為前驅(qū)車型，除非前輪出現(xiàn)明顯打滑的情況或是道路達(dá)到一定坡度斜率時(shí)，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，后輪最多能夠分配到全部動(dòng)力的50%。駕駛員也可以通過四驅(qū)鎖定按鍵手動(dòng)切換為四驅(qū)模式。

名爵HS配備的米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎采用FlexMax技術(shù)，提供出色的濕地制動(dòng)性能。另外，名爵HS還擁有來自德國大陸的高品質(zhì)剎車卡鉗，特意進(jìn)行紅色涂裝，配合312mm大尺寸前輪通風(fēng)式剎車盤，單看名爵HS的車輪有種跑車車輪的錯(cuò)覺。

簡單了解了名爵HS的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)組件，接下來就讓我來替各位網(wǎng)友朋友們搶先檢驗(yàn)一下名爵HS的動(dòng)力性能和操控性，上圖即為我今天試駕的場(chǎng)地，在長方形的空地上使用雪糕筒擺出了行駛軌跡，可以看到其中并沒有很長的直線加速路段，而各種復(fù)雜的彎道對(duì)于名爵HS的懸架系統(tǒng)是個(gè)很大的考驗(yàn)。下面先來一段視頻簡單了解下現(xiàn)場(chǎng)狀況：

第一圈駕駛，我把駕駛模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)模式，地板油起步時(shí)能夠感受到變速箱的一絲遲疑，好像還在期待著更多前戲，但是油門踏板已經(jīng)把堅(jiān)定的指令傳遞下去，下一秒就能感受到抬起的車頭和明顯的推背感。

使用標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛一圈之后，我按下了那個(gè)充滿誘惑的紅色按鍵，將車輛切換至超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)再次地板油起步，變速箱很快就判斷出我膨脹的心態(tài)，轉(zhuǎn)速躥升至3000rpm以上，然后全程都沒降下來，低擋位下動(dòng)力響應(yīng)來得更加直接，在相同的彎道用相同的油門深度來進(jìn)入，車速有明顯不同。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向助力也自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)向手感更加沉穩(wěn)，有種高性能轎車的感覺。

今天我還對(duì)名爵HS的高速NVH性能進(jìn)行了全面體驗(yàn)，其中60km/h、80km/h和120km/h時(shí)車內(nèi)噪音分貝值分別為57.6、59.6和67.1，實(shí)際坐在車?yán)锏母惺?，只有車速到?00km/h以上，才有較為明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和胎噪全程都保持得很好，當(dāng)然，此時(shí)我使用的是標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，并沒有進(jìn)行急加速操作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在正常水平。

根據(jù)廠家的介紹，名爵HS的降噪策略分為四部分，分別為降低發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸聲能力、提升前圍隔聲能力和優(yōu)化車廂的聲學(xué)環(huán)境，而NVH工程的最高境界是“給用戶需要的聲音”，名爵HS采用的阻抗復(fù)合式消聲器，就來擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)重任。

名爵HS不僅僅提供安靜的車內(nèi)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和排氣的聲響是這款“荷爾蒙SUV”不可多得的特質(zhì)，特別是在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之下，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)每一腳油門都能帶來富有質(zhì)感的聲音反饋，對(duì)于喜愛性能車的朋友們來說有著巨大的誘惑力。

針對(duì)名爵HS的動(dòng)態(tài)性能和NVH體驗(yàn)就為大家介紹到這里，需要再次提醒，本次試駕的車輛為正式上市前的試裝版車型，和最終上市銷售的車型還有一定差異，我們隨后還將帶來量產(chǎn)版車型的實(shí)際道路試駕報(bào)告，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。接下來，我將和特邀嘉賓（其實(shí)就是臨時(shí)抓的）小姐姐一起簡單回顧名爵HS外觀內(nèi)飾的亮點(diǎn)。