提起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人可能會(huì)想起九十年代風(fēng)行一時(shí)的夏利等車型，由于很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著抖動(dòng)明顯、動(dòng)力不足等毛病，其漸漸消失在人們的視野之中，而由四缸機(jī)占據(jù)了主流。不過，三十年河?xùn)|三十年河西，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，部分豪車、合資和自主品牌相繼推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，三缸似乎迎來了第二春。

而在這其中，東風(fēng)風(fēng)神一直非常注重三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其研發(fā)的首款三缸1.0升渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為C10TD），整機(jī)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，是“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的有力競爭者。為了讓消費(fèi)者們能夠更加了解這款東風(fēng)風(fēng)神的傾力之作，東風(fēng)風(fēng)神組織了2018東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力品鑒會(huì)，就讓我們來見證一下“最強(qiáng)三缸”的實(shí)力到底如何？

首先，我們先來了解一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)風(fēng)神C平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，C平臺(tái)是東風(fēng)完全正向開發(fā)的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，共有2個(gè)排量，一個(gè)是C15TD（1.5TD四缸），另一個(gè)就是C10TD（1.0TD三缸）了。C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年11月SOP，整體歷時(shí)40個(gè)月進(jìn)行開發(fā)，共648名工程師全職參與其中。它將于今年搭載在AX3/AX4車型上，并正式投放市場，逐步替代A平臺(tái)的1.5L/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，成為主力機(jī)型，由此可見東風(fēng)風(fēng)神上下對(duì)這款產(chǎn)品的重視。

據(jù)介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅度提升動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)集成汽油機(jī)主流先進(jìn)技術(shù)，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、高效節(jié)能、可靠耐用、靜音舒適的特點(diǎn)。

一 動(dòng)力強(qiáng)勁

在動(dòng)力性方面，C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW、最大扭矩215Nm，1500rpm即可達(dá)到196Nm，動(dòng)力性高于傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平，同時(shí)與大眾、福特、通用、本田等國際知名汽車公司的1.0T產(chǎn)品相比也有優(yōu)勢。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神AX4所匹配的該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為95kW，峰值扭矩為196Nm，表現(xiàn)同樣出眾。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)上集成了諸如低慣量渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪、熱管理及降摩擦等等先進(jìn)技術(shù)。動(dòng)力性能方面，在燃燒系統(tǒng)的開發(fā)上，工程師在進(jìn)/排氣道和氣門設(shè)計(jì)上采用了高滾流比、高流量系數(shù)優(yōu)化，在燃燒室及油束優(yōu)化設(shè)計(jì)上，通過良好的混合氣形成及濕壁率控制。

在熱管理系統(tǒng)優(yōu)化上，一方面通過氣缸蓋集成排氣歧管減少暖機(jī)時(shí)間，同時(shí)采用橫流水流設(shè)計(jì)理念，以保證冷卻效果及均勻性，此外，在缸間打上小孔確保燃燒室冷卻效果。

二 高效節(jié)能

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，由于缸體采用鋁合金材質(zhì)，將輕量化做到極致，工信部綜合油耗僅為5.3L／100km。相比于1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的綜合節(jié)油率>15%，城市工況節(jié)油率>20% ，同時(shí)相比競品1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也節(jié)油9%。同時(shí)，由于它的結(jié)構(gòu)緊湊，有著很好的靈活性，未來將擴(kuò)展到新能源車上。

為何有如此好的節(jié)油效果，這款車采用大量降摩擦技術(shù)、如變排量機(jī)油泵、帶DLC涂層挺柱及活塞環(huán)活塞銷、低摩擦油封、自動(dòng)張緊輪、曲軸軸徑優(yōu)化等，大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失；同時(shí)采用橫流式冷卻系統(tǒng)、集成排氣歧管、電子節(jié)溫器等熱管理技術(shù)，最大幅度減少散熱損失，最終使該發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗率達(dá)到230g/kwh。

三 可靠耐用

由于多項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)化，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也經(jīng)受住了考驗(yàn)。據(jù)工程師介紹，該機(jī)型開發(fā)過程中，經(jīng)歷了200多項(xiàng)臺(tái)架整機(jī)及零部件耐久試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)26000余小時(shí)；搭載整車通過了試驗(yàn)場內(nèi)各種復(fù)雜工況、包括“高溫（夏季吐魯番）、高原（昆侖山口）、高寒（冬季黑河）、高濕熱（夏季海南）”等各種嚴(yán)苛環(huán)境的可靠性耐久驗(yàn)證，完成了13天1.3萬公里全國各地域連續(xù)拉練試驗(yàn)。同時(shí)，為進(jìn)一步驗(yàn)證該發(fā)動(dòng)機(jī)在用戶使用工況下的可靠性，東風(fēng)風(fēng)神搭載車輛開展了出租車試運(yùn)行，在高強(qiáng)度的城市復(fù)雜路況下，累計(jì)完成約350萬公里道路試驗(yàn)運(yùn)行。

四 靜音舒適

由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，噪音一直是一個(gè)棘手的問題。東風(fēng)風(fēng)神工程師對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)NVH進(jìn)行了多方面優(yōu)化，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)本體8大類+整車4大類技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行了7輪NVH測試+10余項(xiàng)NVH專項(xiàng)攻關(guān)，確保NVH性能的大幅提升，其輻射噪聲已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，優(yōu)于市場上絕大多數(shù)四缸機(jī)。

具體來說，工程師采取了100%過平衡曲軸、離心擺式雙質(zhì)量飛輪，噴油器及高壓油泵減震隔音處理、正時(shí)鏈及導(dǎo)軌優(yōu)化、帶穩(wěn)壓腔廢氣放氣閥、附件系統(tǒng)減震技術(shù)等，同時(shí)結(jié)合整車懸置優(yōu)化等技術(shù)。

五 實(shí)際體驗(yàn)

通過技術(shù)講解會(huì)對(duì)產(chǎn)品有所了解之后，我們來到了場地進(jìn)行簡單的試駕體驗(yàn)，并與3款世面在售的其他1.0車型進(jìn)行對(duì)比。從實(shí)際體驗(yàn)來看，東風(fēng)風(fēng)神1.0T的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)算的上靈活干脆。從靜止到深踩油門，只需要給發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，待到1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪的介入就非常迅猛，動(dòng)力隨之凸顯，提速非常明顯。而且，在中高速過程中，動(dòng)力的持續(xù)性也保持得非常好。 

總結(jié)：東風(fēng)風(fēng)神在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累上確實(shí)有著很深的功夫，這款1.0發(fā)動(dòng)機(jī)集成了眾多主流先進(jìn)技術(shù)并加以優(yōu)化，從而在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及NVH方面都有著領(lǐng)先同級(jí)的表現(xiàn)，顯示出了非常高的水準(zhǔn)。由此，我們也非常期待，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)風(fēng)神AX4在之后的產(chǎn)品力表現(xiàn)以及市場表現(xiàn)！