又是一個關(guān)于大眾TSI+DSG的測試，不同的是，上次來自北方，這次歸屬南方；上次是赫赫有名的高爾夫，而這次是一款更加貼合大多數(shù)中國人口味兒的車型，它就是朗逸，上海大眾傾力打造的一個大眾情人。

大約在兩年前，也就是朗逸剛剛推出的那段時間里，我們曾對其進(jìn)行過一次類似的測試，只不過那時的當(dāng)家車型還是1.6 L和2.0 L產(chǎn)品，而這一次則是匹配了TSI+DSG動力組合的運動版車型。朗逸賣的不錯，從大街上的曝光率我們就可以確定這是一款非常有人緣兒的產(chǎn)品。至于朗逸究竟有多合中國人的胃口，蒼白的表述當(dāng)然不足以令人信服，那就讓我們來看幾個簡單的數(shù)字吧。中國汽車市場轎車月度銷量前十名中朗逸始終排在前三位，排在它后面的通常有凱越、捷達(dá)、卡羅拉、伊蘭特、凱美瑞等我們耳熟能詳?shù)能囆?；朗逸的月銷量長期保持在2萬輛以上；2010年6月底朗逸剛剛過完自己的兩歲生日，而累積銷量卻已經(jīng)突破了30萬輛。

僅僅兩年時間，便取得這樣驕人的戰(zhàn)績，朗逸算是上海大眾的一款傳奇產(chǎn)品了。在朗逸推出之前，上海大眾的主力車型有PASSTA、桑塔納和POLO，并且銷量表現(xiàn)都不錯，而在朗逸推出后，短短兩年時間，已經(jīng)成為上海大眾旗下最旺銷的車型。而同樣與朗逸頗有幾分淵源的寶來似乎并沒有這么好的運氣，它的銷量雖然同樣不錯，但與朗逸相比，仍然相差甚遠(yuǎn)，這也從一個側(cè)面反映出了朗逸的神奇之處。

那么出身名門的上海大眾朗逸，又是如何博取中國人喜愛的呢？不妨讓我們簡單分析一下。

中國人購買家用轎車，通常會考慮這么幾點：首先要經(jīng)濟(jì)實惠，也就是通常我們所關(guān)心的市場價格。其次看上去要順眼，并且空間要過硬。再者就是要有良好的口碑，維修保養(yǎng)除了方便還要盡可能便宜。上海大眾朗逸2008年上市時推出的6款車型，售價在11.28萬～14.98萬元之間。可能單從價格數(shù)字上看，朗逸與同級車并無太大差異，但是結(jié)合產(chǎn)品性能以及產(chǎn)品品質(zhì)來對比，會發(fā)現(xiàn)朗逸的綜合優(yōu)勢還是十分明顯的。而且在配置方面，上海大眾更是給予了朗逸在同級車?yán)镒顬樨S厚的配置，新推出的TSI運動版還特別增加了ESP等同級車?yán)锝^對領(lǐng)先的安全技術(shù)，可見，高性價比是朗逸在過去兩年里快速增量以及不斷突破的重要原因之一。

朗逸另一個吸引人的地方，或許就是它的外形和空間了。我們曾對朗逸的造型給予過不少的褒獎，說它造型優(yōu)雅也可，說它造型清秀也可，說它造型時尚也未嘗不可，總之，這是一款可以制造大多數(shù)買車人共鳴的產(chǎn)品。

從走訪的4S店了解到，直到現(xiàn)在，朗逸仍然保持著一個供不應(yīng)求的態(tài)勢，雖然A級車市場競爭異常激烈，朗逸卻很少出現(xiàn)“車等人”的現(xiàn)象，經(jīng)銷店內(nèi)的現(xiàn)車十分搶手，購買朗逸均須通過預(yù)定，下單生產(chǎn)。如此熱賣，朗逸也沒有讓消費者等的太久，這對于急于出手的消費者來說是再好不過的消息了。

朗逸的造型還有一處貢獻(xiàn)，那就是它修長的身形為車內(nèi)拉伸出了一個寬敞的后排空間。數(shù)據(jù)上看，朗逸的軸距達(dá)到2 610 mm，但它帶給后排乘員的享受絕對不止是一個數(shù)字那么簡單。我可以肯定，以上海大眾多年來對中國汽車消費人群的把握，他們的第一款自主研發(fā)車型必然不會放松對后排的關(guān)注，而且還會傾力將其打造成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。果不其然，很多看上朗逸的消費者，原因之一就是因為朗逸有一個非常不錯的后排腿部空間，無論是實測情況還是乘坐感受都清楚地印證了這一點。

上海大眾朗逸在車內(nèi)儲物空間的設(shè)計上也是費盡了心思。你幾乎在任何觸手可及的地方都可以找到存儲量不小的儲物槽，甚至于像被很多同類車型忽視的后車門內(nèi)側(cè)的儲物格，朗逸也沒有隨大流式的將其作為擺設(shè)，在這里，輕松地放進(jìn)一個600 ml左右的飲料瓶根本不是問題。

正是基于朗逸良好的市場表現(xiàn)，上海大眾在2010年3月份又推出了一款搭載1.4TSI發(fā)動機(jī)的運動版車型，同時匹配的還有技術(shù)優(yōu)勢明顯的7擋DSG雙離合變速器。運動版在前臉上頗有些顛覆原款車型的新風(fēng)格，使得朗逸運動版的整個前臉都比過去更有沖擊力了。而在內(nèi)飾方面，紅黑色調(diào)的座椅以及全新采用的白色儀表背景燈，都給人留下了耳目一新的感覺。

不過朗逸終究還是一款自主研發(fā)的車型，在整車上萬個零部件的匹配過程中，動力更強(qiáng)、效率更高的TSI+DSG動力組合是否真的能夠帶給朗逸TSI運動版更具激情的操控表現(xiàn)呢？大眾在2009年將成熟的TSI+DSG技術(shù)帶到了中國市場，隨著1.4TSI發(fā)動機(jī)的不斷普及，2.0 L發(fā)動機(jī)也已經(jīng)開始逐漸淡出大眾發(fā)動機(jī)的主力陣容。越來越多的產(chǎn)品開始了小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的嘗試，朗逸TSI運動版便是上海大眾在這一進(jìn)程中的第一款產(chǎn)品。

不出所料，朗逸TSI運動版0～100km/h的加速時間跑進(jìn)了10 s以內(nèi)，這也再一次證明了1.4TSI發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力。雖然朗逸TSI運動版相對于1.6 L和2.0 L車型，在動態(tài)指標(biāo)上已經(jīng)進(jìn)行了一定的調(diào)校，但在繞樁測試中我們?nèi)匀桓惺艿搅艘豢钚揲L三廂車在進(jìn)行連續(xù)激烈轉(zhuǎn)向時所存在的細(xì)微不足。這是很正常的，就像寶馬7系轎車永遠(yuǎn)達(dá)不到3系轎車優(yōu)雅而靈活的操控表現(xiàn)。畢竟，朗逸的車長達(dá)到了4 608 mm，讓它取得特別出色的穿樁效果，顯然不那么容易。

朗逸1.4TSI運動版在繞樁時會出現(xiàn)大尺寸三廂車常見的輕度甩尾，不過在ESP的干預(yù)下，這種趨勢通常戛然而止，你會感受到一定的擺動，但決不會發(fā)生側(cè)滑。

朗逸TSI運動版整體的動態(tài)表現(xiàn)還是非常不錯的，在日常駕駛中并不會頻繁出現(xiàn)激烈的操作。從常規(guī)行駛看，它的方向控制非常穩(wěn)健，并且過彎時的循跡性良好；修長的車身除了帶來寬敞的后排空間外，還使車輛的高速行駛平穩(wěn)性大大提升，綜合評價朗逸的長車身，還是讓人很滿意的。

燃油經(jīng)濟(jì)性一直是TSI+DSG動力組合的絕妙之處，一次次的試駕和測試讓我對這個經(jīng)典的動力組合充滿了信心。而作為一款將目標(biāo)人群定位于最廣闊的那部分消費者的朗逸來說，如何將他們的使用成本降到最低，也是朗逸搭載這套動力系統(tǒng)的根本出發(fā)點之一。從測試結(jié)果來看，無論是平均油耗還是綜合工況下的燃油消耗，上海大眾朗逸1.4TSI運動版都要比新高爾夫出色很多。如果將來朗逸還能推出一款非運動版的TSI車型，那么繼續(xù)降低油耗也并不是不可能的事兒，到時候更加受益的還得是廣大消費者了。