增　幅：19%

在今年的前8個(gè)月，?？怂沟匿N量基本上都保持的月銷萬(wàn)輛以上，但最高也只能達(dá)到1.4萬(wàn)輛的水平。但到了9月，在車市整體利好的大環(huán)境下，銷量一舉突破1.5萬(wàn)輛的大關(guān)，不能不說(shuō)是改款前夕的一次輝煌。如此勢(shì)頭為新款車型上市作了不錯(cuò)的鋪墊。

2011款福特?？怂惯M(jìn)行了諸多方面的提升，除了新增配置，其工藝品質(zhì)也創(chuàng)下了新高。為了進(jìn)一步增強(qiáng)安全和舒適性，三廂1.8豪華型及三廂2.0豪華型上新增了ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和側(cè)安全氣簾，同時(shí)加配的還有定速巡航功能。WRC世界拉力賽的血統(tǒng)，使其有著扎實(shí)的底盤和運(yùn)動(dòng)性能出眾的四輪獨(dú)立懸掛，在面對(duì)眾多純粹的家轎時(shí)，操控性方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)方面的消息透漏，下一代的?？怂箤⒅魍?.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型及1.6T車型，相信屆時(shí)新一代?？怂乖趧?dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。但另一方面，新老換代的時(shí)候老款車型或許還會(huì)有更多的優(yōu)惠。

車型二：上海通用別克　英朗

增　幅：34%

這里說(shuō)的英朗包括了英朗XT和GT，就是把兩廂和三廂英朗整合到一起。最先上市的兩廂車型，打著別克版歐寶雅特的 旗號(hào)，加上首次裝備強(qiáng)勁的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，給消費(fèi)者留下了良好的運(yùn)動(dòng)形象。但中國(guó)的消費(fèi)者顯然更喜歡三廂車型，于是英朗GT后續(xù)推出，并大大地拉動(dòng)整體銷 量，在9月份銷售了11404輛，成績(jī)相當(dāng)理想。其實(shí)英朗銷量的上升其實(shí)只是一小部分，上海通用集團(tuán)旗下車型的銷量普遍都有可觀的增幅，讓人看到上海通用 重奪銷量第一的決心。

其實(shí)英朗的定位比一般的中級(jí)轎車要高，可以說(shuō)是開創(chuàng)了高端中級(jí)車型的細(xì)分市場(chǎng)，其高端車型的價(jià)格與較為低端的中高級(jí)車型有所沖突，如馬自達(dá)6，讓消費(fèi)者有點(diǎn)難以作出選擇。若與老馬6相比，英朗除了車身尺寸和車內(nèi)空間稍微弱一點(diǎn)點(diǎn)之外，其他方面均有著明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是動(dòng)力部分，1.6T發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)相當(dāng)強(qiáng)悍，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)用在級(jí)別更高的新君威上足見一斑。

別克英朗XT擁有同級(jí)別中最大的車身尺寸：長(zhǎng)4419 mm，寬1814 mm，高1487 mm，并有2685 mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，以及前1544 mm、后1558 mm的同級(jí)最寬輪距，既增強(qiáng)了剛勁雄健的外觀視覺(jué)效果，擴(kuò)展了內(nèi)艙空間，也進(jìn)一步提升了操控性和穩(wěn)定性。

英朗GT的1.6LEco智能發(fā)動(dòng)機(jī)，配合先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，其性能在同級(jí)車型中表現(xiàn)突出；運(yùn)動(dòng)版更配備1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，84kW/L升功率與Superboost超推進(jìn)功能，9秒內(nèi)力可達(dá)百公里時(shí)速。此外，英朗GT搭載的歐風(fēng)高性能底盤經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，能夠?yàn)槌丝吞峁┛芭c更高級(jí)別車輛比肩的舒適享受。

 車型三：2011款世嘉

增　幅：37%

2011款世嘉其實(shí)并不是一款完全的新車，屬于中期小改款車型，增加了些實(shí)用性的配置。今年大部分時(shí)間世嘉的銷量都是在六七千輛的水平浮浮沉沉，終于憑借新車上市的勢(shì)頭，在9月份一舉突破萬(wàn)輛大關(guān)，重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部，久違了。世嘉可以說(shuō)是PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)賣得最好的一款車，也可以說(shuō)是其銷量的主力，若世嘉的銷量上不去，那東風(fēng)雪鐵龍就更加沒(méi)利潤(rùn)可言了。

擁有歐尚設(shè)計(jì)、創(chuàng)新科技和冠軍品質(zhì)的世嘉(C-QUATRE)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入A級(jí)中高端兩廂車市場(chǎng)，將促使這個(gè)市場(chǎng)以更高速度增長(zhǎng)，并使整個(gè)兩廂車市場(chǎng)正式進(jìn)入高品質(zhì)時(shí)代。其中世嘉(C-QUATRE)1.6L排量的車型最低從10.88萬(wàn)元起售，將成為高品質(zhì)兩廂車的價(jià)格標(biāo)桿，并吸引更多追求高品質(zhì)時(shí)尚汽車生活的現(xiàn)代中青年人士。同時(shí)，世嘉(C-QUATRE)時(shí)尚型和舒適性配備的1.6L16V發(fā)動(dòng)機(jī)高效、節(jié)能，在滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，其90KM等速油耗僅為6.0升。

世嘉(C-QUATRE)豪華型滿足了對(duì)高科技配置和動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者，其中豪華型自動(dòng)檔導(dǎo)航版還配備了全新GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，使車主行車更加輕松便捷，帶來(lái)“一切盡在掌握”的尊貴感受。世嘉(C-QUATRE)豪華型上配備了同樣在凱旋上使用的2.0L16V發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，可迸發(fā)出最大功率為108KW的強(qiáng)大馬力，最大扭矩可達(dá)到200N·M，在同級(jí)別車型中，動(dòng)力表現(xiàn)傲視群雄。

車型四：上海通用別克　新君越

增　幅：70%

增幅最大的竟然是中高級(jí)車型的新君越，而且達(dá)到70%的水平，真讓人有點(diǎn)意外，但不可否認(rèn)，新君越的增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。銷量的增長(zhǎng)與市場(chǎng)終端的優(yōu)惠情況有著密切的聯(lián)系。新君越在之前的一直都是采取只送禮包不讓現(xiàn)金的政策，與同級(jí)的車型的大幅讓利相比性價(jià)比不是太高，但大家都知道一個(gè)事實(shí)，這是輛好車。上海通用別克旗下凱越，英朗，新君威，新君越在9月都有著明顯的銷量增長(zhǎng)。

別克全新一代君越2.0T搭載與新君威2.0T相同的Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是中高級(jí)車高端細(xì)分市場(chǎng)中最強(qiáng)勁的直噴渦輪增壓動(dòng)力核心。得益于使用了缸內(nèi)燃油直噴、雙流道渦輪增壓、DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時(shí)和鋁制活塞與噴霧冷卻等先進(jìn)技術(shù)，燃燒效率大幅提升，在爆發(fā)162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同時(shí)有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

匹配迅捷順暢的6速手自一體變速箱，在為新君越2.0T帶來(lái)平順與舒適的同時(shí)，更賦予其0-100km/h加速只需8.2秒，最高車速230km/h，讓2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效與澎湃鋒芒畢露。此外，基于全新平臺(tái)打造的扎實(shí)底盤也讓新君越2.0T呈現(xiàn)出與強(qiáng)勁動(dòng)力完美匹配的舒適與操控，前增強(qiáng)型優(yōu)化設(shè)計(jì)的麥弗遜懸掛有效降低震動(dòng)，控制噪音；后多連桿懸掛則特別采用輕量化的鋁制材料，反應(yīng)速度更快，路感更細(xì)膩，輔以Magnasteer隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令別克新君越在操控性能上可圈可點(diǎn)。

總結(jié)：用喜出望外來(lái)形容上月的車市相信不算過(guò)分。在車型普遍銷量上漲的背后，我們看到了各大車企集團(tuán)之間激烈的角力。上海通用集團(tuán)旗下別克品牌幾乎全系車型銷量大幅上漲，雪佛蘭品牌科魯茲也一飛沖天地達(dá)到1.7萬(wàn)輛的水平，難道是下一個(gè)朗逸？從各個(gè)方面都不難看出上海通用重奪銷量冠軍的野心。另一方面，編輯覺(jué)得北京現(xiàn)代也是雄心壯志的，旗下的多款SUV車型的銷量總和非常巨大，相信在智跑全面上市之后勢(shì)必在SUV這個(gè)西風(fēng)市場(chǎng)超越豐田集團(tuán)。別忘了，在小型車與中級(jí)車市場(chǎng)，雅紳特、瑞納、伊蘭特、悅動(dòng)，這些都是同級(jí)車型中的大戶，除了中高級(jí)車市場(chǎng)之外，北京現(xiàn)代幾乎是全面開花，銷量業(yè)績(jī)勢(shì)必再創(chuàng)新高。然而車企之前的斗法，最終的受益者會(huì)是精明的消費(fèi)者，咱們一起坐山觀虎斗。